曾自称“新兴造车企业第一梯队”的新特汽车正全面丧失存在感。北京商报记者调查发现，因配件断供，新特汽车在京唯一一家服务网点已无法提供维修服务。与此同时，新特汽车在京唯一一家销售网点也已关门停业，展厅被其他品牌经销商接手。

售后“断粮”、展厅易主的背后是新特汽车的低迷现状。作为造车新势力之一，新特汽车通过与一汽集团合作，早在2018年便迈过量产交付门槛，并一度实现数千辆的销量规模。不过，近两年来新特汽车的发展却持续疲软，在造车新势力激烈的“下半场”竞争中，成为快速掉队的一家。

在京网点停摆

官网信息显示，新特汽车在北京仅有一家服务站。但北京商报记者在该服务站发现，目前仅能提供简单保养服务，无法提供维修服务。

“之所以无法提供维修服务，是因为厂家不供应配件，这种情况已持续一个月以上，至于何时能恢复正常，现在还说不准，有消息说厂家快‘黄’了，也有消息说最快5月厂家便会重新供应配件。”该服务站工作人员对北京商报记者表示。

同时，北京商报记者注意到，该服务站门口悬挂的标识已非新特汽车，而是比亚迪。据了解，该服务站背后的经销商，为维持服务站正常经营，已将服务站改建为比亚迪售后网点，但同时也保留了新特汽车的售后职能。

值得一提的是，新特汽车售后的停摆范围不仅限于北京。2019年4月，浙江嘉兴的新特车主何先生购买了一辆新特DEV 1，但他近期发现新特汽车在浙江也难寻服务站，只能通过其他品牌新能源汽车维修点保养车辆。

何先生告诉北京商报记者：“现在无论通过任何方式都联系不到新特汽车，如果厂家不提供售后支持，我的车一旦需要维修，易损件都很难找到配件，到时只能找拆车件，而当初厂家承诺的电池八年质保更无从谈起。” 

官方信息显示，针对非营业车辆，新特汽车的整车质保期限为三年或12万公里，三包有效期限为两年或5万公里，动力电池总成、驱动电机总成、电机控制器总成的质保期限为八年或12万公里。

重庆力隆律师事务所律师谭普表示：“维修服务承诺也是承诺，属于合同义务。如果质保达不到要求，影响到车辆使用，可以视为合同不能履行。消费者可以此为理由，与厂家协商退车，如果厂家不答应，消费者还可以通过诉讼方式要求厂家退车。”

针对售后服务的问题，北京商报记者致电新特汽车官方售后服务热线，但电话一直未能拨通。随后，北京商报记者又联系新特汽车相关负责人，截至发稿，尚未获得回复。

销量一跌再跌

事实上，无论售后配件断供还是销售网点关停，并不意外。成立于2017年的新特汽车，早年曾拥有过高光时刻，但近两年销量持续低迷，企业发展也陷入低谷。

2017年9月，新特汽车落户贵州贵安新区；2018年1月，新特汽车与一汽轿车达成为期五年的代工合作；2018年10月，新特汽车首款A0级产品DEV 1由一汽批量生产并交付。从公司成立到产品交付，新特汽车仅用400天左右，创下造车新势力量产交付最快纪录。

2018年，在多数造车新势力还处在PPT阶段时，新特汽车销量已达4000辆，并自称“全面跻身新兴造车企业第一梯队”。不过，外界对于新特汽车4000辆销量的含金量一直不乏质疑之声。

何先生对北京商报记者表示，虽然他购买新特DEV 1的时间为2019年4月，但该车在2018年12月便已被经销商上牌。“当时我在销售网点发现，新特汽车很多新车都积压在经销商手里，而经销商在2018年给这些积压车辆上了牌，由此才实现了新特汽车2018年的‘高销量’。”他说。

不过，新特汽车高销量势头并未持续。2019年，新特汽车研究院院长兼副总裁刘阳表示，“2019年进一步扩大目标，完成4万辆”。但根据第三方平台数据，2019年新特汽车实际销量仅为2192辆，同比接近腰斩，去年更是只卖出129辆。

汽车行业分析师张翔认为，新特汽车销量下跌与新能源补贴退坡不无关系。新特汽车主攻微型电动车，而近两年国家调整政策，续航里程偏短的小型、微型电动车因为越来越难拿到补贴，竞争力快速丧失。

据了解，新特汽车首款量产车型DEV 1为微型车，补贴后售价最低仅为6.69万元。2019年，受新能源汽车补贴退坡影响，1月23日新特汽车宣布DEV 1上调售价，两款不同配置版本补贴后售价分别上调5000元和6000元。调整后，DEV 1创智版与创睿版售价均突破7万元关口。

弃C端转B端

尽管销量低迷，但新特汽车仍推进造车布局。今年4月28日，新特汽车在网上发布多则招聘启示，职位包括质量总监、生产管理高级经理、BMS电池系统管理工程师、新能源部总监、质量部总监、BOM主管工程师、财务总监，工作地区为重庆市。

据了解，新特汽车在重庆拥有整车生产基地。2019年5月，新特汽车在重庆长寿高新区投资约40亿元落户年产12万辆的纯电动乘用车生产项目；2019年10月，新特重庆首款A级车型MEV100完成公告及购置税减免；2019年12月，新特重庆首款车型开始量产，重庆样板车间正式启动。

一边仍在推进新车布局，一边销售渠道全面收缩。官网显示，新特汽车在北京唯一一家销售网点位于东五环兴达汽车广场，但当北京商报记者到达后看到，该网点已不存在，展厅现由一家吉利汽车经销商接手。

在经济学家宋清辉看来，就业绩布局和销量现状来看，新特汽车在面向个人消费者的C端市场基本上没有翻身机会，B端市场可能是新特汽车最后的“一线生机”。

值得注意的是，新特汽车在B端市场持续布局。2019年以来，新特汽车在贵安新区、成都、重庆、广安等地相继获得网约车牌照，并发布出行平台“新电出行”。借助“新电出行”，新特汽车投放自有车辆并启动网约车业务。

今年1月，新特汽车又与中国重汽在重庆达成战略合作。据了解，双方合作的首款产品为全新DEV系列车型，该车型将在今年二季度上市，续航里程将达400公里。未来，双方将共同研发面向B端市场的产品，针对网约车市场进行投放。

“虽然依靠网约车等B端市场能消化一定销量，但利润水平很难保障。目前，网约车业务吸引用户和司机仍主要依靠补贴，但这并不是长久之计。而且，如果只依靠B端市场，销量也很难达到规模效应，无法覆盖成本。”张翔表示。

文/北京商报记者 刘洋 濮振宇

编辑/温冲