3月17日，宝马集团以线上形式举行了2020年度财报发布会。除了发布2021年增长和盈利目标之外，宝马集团还在会上详细阐释了“三步走”的电动化智能化转型路径，并宣布将在2025年推出“新世代”车型系列，从技术角度将豪华出行提升至全新高度，实现宝马从现有车型与架构中的“自我解放”。 

宝马集团董事会成员

清晰勾勒“三步走”

“三步走”的电动化智能化转型路径其实在2019年就已经提出，而在这次的发布会上，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）第一次对这“三步走”的路径予以最清晰的勾勒。

三步走中的第一步已经落实。通过Project i项目开启宝马电动出行征程，通过不断创新孵化新技术并最终实现量产，人们熟知的宝马i3、i8两款电动化车型就是其量产成果，验证了宝马第一代电驱系统和基于电动化的平台架构。

除了电力驱动系统本身，软件和车内数字交互也成为推动转型的重要因素。例如2014年，宝马集团启动了在线预订和支付服务，可直接在车机端通过互联驾驶商店进行操作。自2018年以来，车主就可以通过远程软件升级功能随时随地给车辆安装最新软件。

转型的第二步“正当时”。这一阶段的核心内容是基于智能车辆平台架构和高度灵活的生产网络，在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品。

这是宝马集团与以大众MEB为代表的专用电动化平台路线的最明显区别。宝马一直坚持以智能车辆平台架构和灵活生产线的形式，在同一车型下同时提供传统燃油车和新能源车产品，特别是插电式混合动力（PHEV）车型。宝马集团负责研发的董事弗兰克•韦伯（Frank Weber）在会后的记者问答中还补充说，宝马的PHEV车型已经成为欧洲最畅销的新能源汽车。

在数字化方面， 宝马刚刚推出了全新第八代iDrive系统。到今年年底，宝马将拥有250万辆支持OTA的车辆，在此基础上，宝马将推出按需安装功能，客户可以在线购买新的功能，并通过OTA的方式将新功能安装至车内。

“2021，2023，2025”

转型的第二步将为宝马集团各品牌产品线将迎来革新性的变化。

齐普策表示，2021年宝马的电动化车型（纯电动和插电式混合动力车型）的销量有望实现75%的高增长，而且其中纯电动车型的比例将比2020年提升一倍以上。到今年年底，宝马集团将实现累计交付100万辆电动化产品。

到第二步接近尾声，也就是2023年左右，宝马将为每一个主要产品系列提供至少一款纯电动车型，部分产品系列将只提供纯电动车型。未来数年，宝马集团的纯电动汽车比例将以50%的速度逐年增加，到2025年将实现累计交付200万辆纯电动车。 

宝马i4在发布会上进行了全球首秀

具体到品牌与车型上，MINI品牌将在2025年推出其最后一代燃油车型，之后将完全聚焦纯电动车型。宝马集团为未来的纯电动MINI量身定制了全新的车身结构，并与中国的长城汽车合作，于2023年开始生产纯电动MINI车型。

齐普策透露，未来几年当中，宝马集团将推出纯电动的5系和X1，以及纯电动7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。 最高端的劳斯莱斯品牌也将拥有不止一款纯电动车型。

在这次财报发布会上，宝马集团还专门为其首款纯电动跑车宝马i4进行了全球首秀。这款享受到宝马集团最高层“站台”待遇的新车基于宝马4系轿跑车打造，被视为宝马向特斯拉直接发起挑战的产品，也表明了未来宝马电动化转型的产品路线。

大量电动化车型的推出需要充足的研发资金支持。宝马集团首席财务官尼古拉•彼得（Nicolas Peter）表示，由于实施了较为严格的开支管理措施，2020年宝马集团的研发投入（63亿欧元）较上一年度略有下降，但诸如第五代电驱系统、第8代iDrive等项目仍是研发经费的投入重点。与此同时，在传统燃油车领域宝马集团也并未停步不前。韦伯透露，宝马仍在继续研发高效燃油发动机，这些技术仍将在未来10年影响宝马的发展，“燃油车的命运将由客户来决定。”韦伯说。

从现有的车型与架构中“自我解放”

按照宝马集团的规划，从2025年开始，转型将进入第三步。届时，宝马将发布一个极具创新性的产品系列——新世代车型。齐普策表示，“新世代车型将是移动的高科技产品。我们的目的就是要在2025年就向客户展现2030年的移动出行体验。”

齐普策说，“新世代”车型意味着宝马将实现从现有的车型与架构中的“自我解放”，以电动出行优先的原则建立的全新的车型架构，并重新定义宝马的产品布局。

宝马的“新世代”车型将拥有完全重新设计的IT和软件架构，搭载全新一代高性能电力驱动系统和电池，并将全新的可持续理念灌注到车辆的生产与使用中。新世代车型将通过“可区域化技术堆栈”，令每一款产品可以满足世界各地用户的不同需求。这也是齐普策在发布会中多次强调的“宝马的灵活性”；同时，可定制的个性化功能在车辆生命周期内持续为用户带来全新体验；全新的空气动力学设计将为用户带来车身比例不同以往、且车内空间更为宽敞的电动车型。

对忠实的宝马粉丝而言，必须要指出的是，宝马保证未来的新世代车型将完全保持品牌的DNA，同时继续提供专属高性能M车型，宝马经典的驾驶体验将在电动车上得以进一步提升，而且还将包含最先进的驾驶辅助系统和高度自动驾驶技术。

2030年，宝马集团全球销量中将有一半以上来自纯电动车型。在接下来的十年中，宝马将售出1000万辆纯电动汽车。

值得一提的是，在电动化车型成为关注焦点的同时，宝马集团对旗下燃油车的命运仍保持着开放的态度。齐普策表示，宝马在全球140多个国家都有布局，将同样的技术以同样的方式同时在每一个市场铺开是不现实的，例如基础设施上的不足就限制了一些技术在部分地区的应用。2020年，全球纯电动汽车的市场份额为3.2%，欧洲的比例较高，能达到7%。齐普策表示，电动化毫无疑问将是未来发展的大势所趋，但宝马集团将坚持多样化的开放性技术路线，一直到消费者不再需要燃油车为止。

后记：不走寻常路的宝马

毫无疑问，电动化将是宝马集团的未来。在发布会之后的问答环节，记者注意到，除了个别人事问题外，提问者的兴趣点都在电动汽车和电池技术上，只有一个问题问到了燃油车：“什么时候停产”。

相信类似的情况也会出现在其他车企的财报年会上。但是，在全面电动化的大潮中，宝马集团一直保持着自己的特色，即开放性的技术路线和市场导向的产品规划。对于燃油车的命运，齐普策和韦伯都表示“取决于消费者/市场”，这既是一种战略决策，也是技术路线使然：在大众MEB平台大规模投产，奔驰发布专有电动化平台之际，宝马仍坚持以灵活生产线的方式生产电动化车型。类似的，在电池领域，宝马集团坚持的也是技术“Know How”与灵活合作的统一。韦伯说，未来十年，宝马将电池领域继续了解电池的每个技术细节，以便对供应商提出相应的要求，展开灵活的合作。

齐普策和他的电动汽车

就像宝马一直强调的“动态驾驶表现”一样，在电动化的转型中，宝马也展现了自己的另一种“灵活性”。

文/北青-北京头条 杨铮

编辑/陈正忠