近日，围绕电动汽车充电设施的热点问题，特来电新能源有限公司董事长于德翔发表了他的看法，他提到，要想实现我国“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”的目标，电动汽车及充电网的建设是行之有效的路径。

于德翔表示，实现碳中和的最佳路径就是：电动汽车取代燃油车，让车不烧油；大幅提高新能源占比，让发电厂少烧煤，从源头上解决碳排放的问题。

他提到，截至2020年底，中国纯电动汽车保有量400万辆，只占汽车总量的1.4%，如果中国的2亿辆燃油车都替换为电动汽车，每年可以减少4亿吨的石油，减少直接对城市排放12亿吨，而中国60%的石油都来源于进口，采用电动汽车也同时解决了石油危机问题，可谓一箭双雕。

但目前，充电不方便、不安全成为人们购买电动汽车的“绊脚石”，一定程度上阻碍了电动汽车的发展。此外，目前电动汽车比燃油车成本平均高30%。不过于德翔表示，随着电动汽车规模化的效应，到2023年同档次的电动汽车将低于油车的售价，而电动汽车每公里的能源运行成本是油车的20%，也就是说很快电动汽车的购买成本和使用成本都会比油车便宜。

此外于德翔还回应了一个备受讨论的问题，即发电过程本身是增加了污染还是减少了污染。虽然电动汽车的规模化发展减少了碳排放，但是电动汽车充的电70%还是燃煤发电。所以电动汽车发展的第二步就是要解决新能源车充新能源电的问题，用光伏、风电、水电替代燃煤发电。但新能源发电具有波动性和无序性，如何解决大规模可再生能源发电产生的弃风、弃光、弃水、消纳，成为一个长期的难题。

综合以上问题，特来电也在积极推进解决方案。特来电于2014年成立，主要从事新能源汽车充电网的建设、运营及互联网的增值服务等。从近几年的数据来看，特来电在充电桩市场处于龙头位置，不论是建桩数量还是充电量长期保持在第一的位置。数据显示，截止到2020年12月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有9家，其中特来电运营20.7万台，稳居第一位。

当前，特来电积极推进充电网布局（而不仅仅是建充电桩），即链接用户、汽车、电池和能源的新型充电基础设施网络，更加智能调度和有序充电。据悉，特来电智能充电网会根据客户的需要、电池剩余电量、电网富余容量进行有序充电和智能调度，把电网资产和容量利用率提高，起到平衡局部电网的作用。让电动汽车的充放电深度链接着“人、车、能源”，最大化提升效率和利用率。

可以看到，位于业内充电领军位置的特来电的发力重点不仅仅是建设充电桩，而是建设电动汽车充电网。换句话说，随着电动汽车的增多，充电桩也许并不能满足需求，但充电网的优势反而更加明显，其可以起到平衡调节作用，同时利用起电动汽车的兼职和共享属性，通过智能调度让充电过程环环相扣，让充电路径越走越顺。

编辑/张宇豪