2021年刚过去一个月，自动驾驶领域热火朝天。

1月14日，自动驾驶2021年第一笔融资由文远知行WeRide拿下，为整个市场注入一股强劲的新动力；

1月26日，文远知行自动驾驶车开进广州CBD，一线城市核心城区第一次拥抱自动驾驶；

在接下来四天之内，文远知行自动驾驶微循环小巴连下两城，先后在广州、南京两地正式首发，开展常态化测试。

2月3日，文远知行召开媒体线上沟通会，创始人兼CEO韩旭与记者深入交流，一起探讨自动驾驶的那些已知与未知。

4座乘用车和6-8座小巴会迅速走红

未来盈利的自动驾驶出租车的最终形态是什么样？这是业界都在探索的重要课题。自动驾驶的出现模糊了商用车和乘用车的概念，各种各样的新形态将在这个过程中不断涌现、不断迭代。韩旭认为，这个新物种的最终形态，由市场说了算。

“自动驾驶不仅仅是出行工具，更是整个智慧交通、智慧城市的重要一环，我觉得未来的无人驾驶小巴车和无人驾驶出租车的界限会越来越模糊。”军事迷韩旭给出了一个形象类比：历史上存在两种火炮，加农炮和榴弹炮，加农炮是直瞄火炮，它的射程比较远，弹道抛物线比较平滑，而榴弹炮打出来的曲线很弯。随着技术的发展，人们发明了加农榴弹炮等合成火炮。“实际上在自动驾驶出行领域，我认为装四人的乘用车和装六到八人的小巴车会迅速走红。”

在韩旭看来，自动驾驶微循环小巴更趋近城市基础交通设施的概念。公交车是国家补贴的公共服务，不可能通过坐车收费完全打平，在未来城市，这种在几公里范围内运营的自动驾驶微循环小巴，会像水、电、煤气一样，是城市的基础设施，更多是政府与企业一起来完成。他强调：“有人认为Robobus的市场空间和盈利空间比Robotaxi、Robotruck小，这跟用马车思维想象汽车一样。Robobus是新物种，跟现在的公交车完全不一样。它解决的是最后三五公里出行问题，是全新事物。未来的Robotaxi会长得像文远知行和宇通集团开发的无人驾驶小巴一样。文远知行正在进行这方面的商业化探索，我们在行业已经遥遥领先。”

铁三角模式才是关键

文远知行自动驾驶微循环小巴已经在广州国际生物岛和南京生态科技岛两个地方开启常态化测试，“两岛一线”的落地是文远知行在自动驾驶产品线上的重要突破。

与此同时，扎根广州，专注自动驾驶研发与运营三年多，文远知行在2021年决定开始城市拓展之路，以广州为全球总部、美国硅谷、北京、上海为研发中心、安徽安庆为数据标注中心，文远知行进一步将研发与运营分部落地在南京、武汉和郑州三个城市。

韩旭详细介绍了新增落地城市背后的战略布局。南京市建邺区由高投资本联合管理的私募股权基金参与了文远知行B轮融资，从应用场景开放、项目建设以及股权融资等全方位与文远知行开展合作。武汉汇聚着中国大批优质的高校资源，也是东风汽车的重要阵地所在。而文远知行B轮的战略领投方宇通集团的总部就坐落在郑州。

“我们并不是盲目地在一个城市随便开一个办公室，我们布局每一个城市都有每一个城市的战略目的，而且依托当地资源，加速落地自动驾驶。”

这种城市战略布局脱胎于文远知行一直以来秉承的“铁三角商业模式”，即通过与车企/Tier 1、出行平台的战略协同，探索自动驾驶的商业化落地。铁三角模式的优势是本土化、易复制，文远知行与各城市本地的主机厂、出行平台合作，服务本地市民，把自动驾驶出行服务的产值、税收、创新都留在当地，赢得政府的支持。

掌握自动驾驶平台化技术的是王者

从中国自动驾驶摇篮车林肯MKZ，到最安全的纯电动车型日产LEAF2，从高性价比的东风日产轩逸Robotaxi到中国第一款前装量产的全无人驾驶宇通小巴Mini Robobus。目前，文远知行重点选取了五大车辆平台进行自动驾驶核心技术的开发，打造了Robotaxi和Mini Robobus两款备受关注的自动驾驶产品。

在沟通会上，韩旭向记者展示了最新的东风风神E70自动驾驶车，这是文远知行参加东风领航项目开发的最新车辆平台。韩旭介绍说，文远知行的自动驾驶技术平台具备非常强的普适性，这一点在东风领航项目中得到了充分体现。尽管开展车辆改装等工程的时间晚于其他企业，但是在短短两个月内，搭载了文远知行自动驾驶系统的东风风神E70在测试表现上已经遥遥领先。

2020年12月，随着文远知行公布B1轮领投方为宇通集团，两家共同开发的全无人驾驶小巴也首次亮相。长期专注Robotaxi的文远知行突然推出创新款的Robobus产品，再次引发业界关注。韩旭对此回应：“为什么文远知行可以短时间做出这么漂亮的产品？Robobus和Robotaxi相似的地方远远大于差异，我们基本实现了一套技术支持多个平台，这是因为我们的自动驾驶系统具有很强的通用性。”

韩旭常用第三次出行革命来形容L4级自动驾驶。第一次出行革命是驯化马匹，用畜牧力来帮助人类出行。第二次出行革命是物理发展，在工业革命下，人类发明了蒸汽机，开始用汽车、轮船和飞机出行。第三次是人工智能大发展，让出行变得更加自由。

“未来谁掌握真正的自动驾驶平台化技术，谁就会是王者。拥有这种强大技术能力的自动驾驶公司，将可以实施降维打击，”韩旭说，今天做低速、慢速物流园区的企业，很有可能在未来3-5年内被一个强大的、占据战略市场的L4级自动驾驶公司降维打击，这是可能发生的事情。

文/北京青年报记者 刘慎良
编辑/田野