“2020年全年销量突破8.5万辆，2021年目标是挑战10万辆。”在不久前举办的2021年东风柳汽乘龙营销年会上，东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）总经理唐竞在总结时，对东风柳汽商用车过去一年的成绩很是满意，“创新高”“新台阶”成为东风柳汽乘龙2020年“战绩”的关键词。

而站在商用车屡获佳绩的背后，是东风柳汽乘用车的“落寞”。东风集团股份（00489.HK）披露的产销数据显示，2020年前11个月，东风风行的销量为8.1万辆，这在东风汽车集团自主乘用车体系中表现好于东风风神，次于东风风光。

另从产能利用率上看，2017至2019年，东风柳汽的产能利用率分别为73.77%、48.24%及43.87%，有媒体曾报道称，东风柳汽的低下产能利用主要就是来自风行乘用车。

面对销量的颓势，东风风行开始谋变，2020年11月18日，东风风行发布了全新的劲狮车标，宣布开启品牌年轻化，并正式发布品牌焕新后的首款战略车型“风行T5 EVO”。不过，目前外界对于风行T5 EVO褒贬不一，《中国经营报》记者在走访过程中亦了解到，受进口零部件断供影响，在发布仅半个月后，风行T5 EVO高配版便已停止生产。对此，记者致电致函东风风行方面，其相关负责人以“不方便”为由拒绝了采访。

半路掉队

相关数据显示，2020年11月，东风旗下自主品牌乘用车销量为4.51万辆，其中东风风神、风光、风行和启辰分别销售0.77万辆、1.79万辆、0.94万辆和0.91万辆，同比分别下滑30.9%、14.7%、16%和12.3%。2020年前11个月，东风风行品牌总销量为8.1万辆，与东风风行此前定下的16万辆年度销售目标相距甚远，前11个月年度目标完成率仅过半。

另据乘联会狭义乘用车批发销量数据，东风风行旗下几款车型的销量均出现了不同程度的下滑。2020年11月东风风行销量中，菱智销量为4980辆，位居第一，较去年同期下降10.14%；风行T5以3341辆的销量位居第二，较去年同期下降39.13%。

事实上，东风风行也曾有过“高光时刻”。2009～2016年期间，东风风行年销量从5万辆一跃而至26.13万辆，年均增长率超过30%，一度位列自主品牌第八位，业界曾用“风行速度”来形容其七年内的快速增长。

然而，接下来的几年，随着中国汽车市场迈入存量竞争时代，东风风行品牌销量迅速下滑。相关数据显示，2017年，东风风行销量为23.04万辆，同比下滑11.83%；2018年销量为12.84万辆，同比下降44.25%；2019年销量进一步下滑至11.62万辆。

为何会半路掉队？从整个行业角度来看，乘联会秘书长崔东树向记者表示：“自主品牌销量下滑是近两年的一个现实情况，主要原因还是低端购买力的下滑比较大，导致入门级的消费者购买需求大幅萎缩，没有市场销量自然会出现下滑，不仅是东风，很多国内自主品牌都出现了这一情况，可以说传统厂家没有几个是乐观的。”

从东风风行自身角度来看，产品矩阵单一、缺乏核心竞争力或也是造成其走向衰落的原因。据了解，2014年东风风行开启从MPV到SUV与轿车的第二次转型。但汽车分析师谭劲棠认为，东风风行在由商转乘的过程中，没表现出核心吸引力，SUV产品都属于浅层面的改造，在机械匹配、质量稳定性口碑上都表现一般。消费者只是在基于原本MPV的口碑上，被引流过来购买SUV。这不是长远之计，只能吃到新车的第一波红利，后续下降会比较明显。

转型岔路口

危机之下，谋变迫在眉睫。2020年11月，东风风行举办品牌焕新发布会，正式发布了全新的劲狮车标，宣布开启品牌年轻化。与此同时，悬挂全新劲狮标的首款车型——风行T5 EVO也正式发布，定位紧凑级SUV，面向年轻消费者，预计2021年3月上市。

唐竞在品牌焕新发布会上表示：“时代的趋势，指明了新风行从2.0向3.0时代的战略进化方向，未来的风行将成为一个更年轻、更有活力的乘用车品牌，去拥抱这个崭新的时代以及更具个性主张的年轻消费者。”

东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理尤峥也坦言，乘用车市场进入了竞争新常态，在这样的情况下，东风集团在近期的“十四五”战略研讨会上对乘用车板块进行了探讨，并决定从品牌层面开始入手进行调整。

那么，调整后的东风风行能否俘获年轻消费者的心？记者分别在2020年12月20日和31日走访了位于上海浦东新区川沙路的东风风行4S店，该店的销售顾问张天（化名）告诉记者，店内目前已经开启了风行T5 EVO的预售。“这款车型三年前就已经开始研发了，是东风风行重新布局乘用车市场的重要一步。”

记者2020年12月20日到店时，张天告诉记者：“在开售前，一个月内风行T5 EVO的预订量是7000辆左右。”记者当月31日再次探访时，张天透露，风行T5 EVO全国预售量已达到了2万辆左右。“工厂的第一批货已经全被售空了，现在预订的是第二批，需要等半个月左右才能拿到，但是也可能需要等更长时间。”

不过，记者注意到，受到新款车型上市的冲击，此前推出的东风风行T5已鲜有人问津。“自从新款风行T5 EVO上市之后，风行T5就更无人问津了，之前每月销量最多只有四五辆。”张天说道。

另外，记者同时了解到，风行T5 EVO上市刚半个月，该款车型的高配版便已经停止生产，张天向记者解释道：“由于这款车型大部分的零件是进口的，而该款车型的高配版所具备的自主刹车功能需要的零部件，受疫情等影响目前已经断供，因此现在只出售低配版和中配版。何时能重新供应，现在还不可知。”

“近两年车市‘马太效应’比较明显，两极分化态势已经形成，一些弱势车企面临的生存空间越来越小，年轻化、高端化是一条出路，但在市场萎缩的背景下，效果可能短期内难以体现。”崔东树说道。

文/中国经营网 盛兰

编辑/温冲