12月22日，北京市劳动模范、先进工作者和模范集体表彰大会胜利召开，新当选的北京市劳模中，首发集团公联公司项目管理部部长——李永生就是其中一位，“首都筑路者，默默付华年”就是他职业生涯的真实写照。

30多年的时光荏苒，回首来时路，54岁的李永生已经从一名刚走出大学校门的学生到如今的两鬓斑白，从一名普通的技术员成长为一名道桥专业的高级工程师，他始终工作在北京道路建设第一线。他，参加过2008年北京奥运工程；他，奋战过长安街大修工程。当滚滚车流从广渠路到长安街，再到长安街西延的新首钢大桥，这些节点像一颗一颗珍珠，将原来的“十里长街”贯通为现在举世瞩目的“百里长街”，其中多项工程获得了国家级优质工程奖项，特别是去年新建成通车的新首钢大桥，荣获了中国建筑金属结构协会颁发的第十四届“中国钢结构金奖工程”称号；在2020年国际桥梁大会上，获得代表富有想象力和创新性的尤金.菲戈奖，现已成为北京新地标之一，受到了市领导的充分肯定，得到了社会各界广泛赞誉。这中间，都有着李永生一步一步丈量的脚印和点点滴滴的汗水。

李永生印象最深刻的是，2017年初刚接到长安街西延新首钢大桥工程指挥任务时的心情——既兴奋又担忧，他说：“这是职业生涯的荣幸，也必将是一场硬仗，是一项极具难度的挑战。最后是领导的信任和同志们的鼓励令我坚定了信心”。  

新首钢大桥，结构体系新颖、曲面造型独特，设计施工难度巨大，被称为国内目前为止，设计、建造难度最大的桥梁之一。其建设难点是两座门形不对称倾斜扭曲钢塔的建造，高、矮塔分别高124.5米、77米，高塔分为31段，矮塔分为21段节段，逐个安装成为整体，52段每段都不同，最大单体吊装重量750吨。为使索塔拼装后达到设计要求的空间姿态，每节段安装时，各边角及控制轴线的最终安装偏差要控制在10毫米以内，这就是在用吊车和电焊机在空中“绣花”，难度可想而知。每个节段要经过反复调整测量，直至达到标准，最长节段调整用时长达20余天。建设难度越大，遇到的难题就越多，李永生总是在第一时间召集各方研究对策，主持召开方案讨论会、不同单位不同工种间的协调配合会，饭是经常顾不上吃，直到问题解决才肯罢休，真可谓“眼睛一睁，忙到熄灯”。

2019年5月，按照上级要求，新首钢大桥必须在国庆前全面完工，为了啃下这块硬骨头，时刻指挥现场，协调队伍，李永生搬到工地与“战友”们同吃同住，哪里出了问题，就在哪里当场解决，全力保证大桥准时交工。在高塔最后节段合龙时，他果敢地绑上安全带，克服内心的恐惧，爬上124.5米的高塔，一遍一遍地核对数据，就是为了保证合龙的精准无误。最终空间异形钢塔，线形控制误差远小于规范要求，达到了目前国内外同类桥梁施工精度的最高水平。

终于，经过建设者们的共同努力，他们提前15天基本完工，新首钢大桥按期优质完成，2019年国庆前夕建成通车，为新中国成立70周年献上了一份厚礼。

文/北京青年报记者 刘洋
编辑/张鹏