车企比惨 16家月销量为0

据乘联会最新数据统计，7月份国内乘用车销量159.9万辆，同比增长7.9%，1-7月累计销量931.1万辆，同比下降18.5%。总的来说，7月份国内乘用车销量延续6月份进一步增长，已连续4个月实现回暖性增长，但依然有16家车企销量为0，超过20家销量不足千辆，可以说留给他们的时间不多了。

由上图可见，今年7月有38家车企销量不足千辆，其中有16家车企销量数据为0，另外23家车企的销量表现惨目忍睹，销量百余辆左右的车企不在少数。这其中也不乏众泰、力帆、猎豹等曾在中国汽车市场留下浓墨重彩的车企，今天我们就聊聊这些面临生死存亡的车企是如何走到今天的。

投机取巧被淘汰的众泰

遥想当年，众泰汽车也是自主品牌剑走偏锋的“明星”，推出不少让网友热议的车型，例如神似大众途锐的大迈X7，还有与保时捷Macan极度相似的众泰SR9，一度成为“国民豪车”品牌，不过投机取巧并不能长久。

近年来，众泰汽车销量持续下滑，乘联会数据显示，众泰上市之前的2016年，年度销量达33.3万辆；到了2019年，众泰汽车全年销量2.12万辆，同比大幅下降，而在2020年，众泰前7月仅售出3573辆，年度销量破万都变为了遥不可及。

今年6月22日，众泰汽车发布了2019年年报，数据显示2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；净利润亏损达到111.9亿元，同比下降幅度高达1498.98%，相当于每天亏损达到3068.5万元。

近两年来，众泰汽车的发展开始步入困境，去年还一度传出即将破产的消息。尽管官方进行了辟谣，但从各项数据来看，众泰汽车显然已经走到了生死存亡的边缘。此外，众泰还面临拖欠供货商贷款、高管离职等一系列问题，想要翻身实在太难了。

质量堪忧深陷泥沼的力帆

2010年力帆集团在上交所挂牌上市，成为中国首家在A股上市的民营乘用车企业，第一年便获得了近7万辆的销量成绩，在当时可谓是风光无限，也曾被不少消费者追捧过。不过风光一时的力帆汽车即将走向尽头，今年1-7月销量仅382辆。

根据规定，力帆股份股票于2020年8月25日被实施退市风险警示，股票简称改为“*ST力帆”，股票价格的日涨跌幅限制为5%。此外，力帆负债率居高不下，力帆股份在今年一季度的流动负债为137.22亿元，中短期借款77.23亿元，一年内到期的非流动负债13.52亿元。面对多重债务压力，亏损不断扩大的同时，销售业绩也未得到改善。

从经营状况来看，力帆股份这两年的业绩也一蹶不振。根据力帆股份2019年财报显示，公司2019年实现营收74.5亿元，同比下降32.35%，净利润亏损46.82亿元，同比下降1950%，导致公司全年资产负债率暴涨至85.4%。2020年第一季度，力帆股份营收5.64亿元，同比下降74.88%，净利润亏损1.97亿元，同比下降103.06%。而导致这样的结果，全是力帆自作自受。

事后，虽然力帆汽车解释说并不存在新能源车骗补，只是操作中存在一些偏差，但这已经于事无补，骗补的行为让力帆的品牌形象大跌，同时也被取消2016年中央财政补助资金预拨资格。

在骗补与质量差的双重打击下，力帆汽车的口碑急转直下，销量从此大不如前。近年来，债务缠身、经销商维权、业绩下滑等问题让力帆始终无法重回正轨，其市场份额也逐渐被其他自主品牌蚕食殆尽。

车卖不动房来凑的海马汽车

近两年来，海马汽车的日子都不算好过，每次扭亏都需要卖房回血，去年卖了401套房子成功“保壳”，今年6月海马汽车又卖了145套房产，堂堂的车企成功地卖出了开发商的气质。这不禁让人好奇，海马到底有多少套房呢？

根据8月28日海马汽车半年报显示，海马上半年实现营业收入13.5亿元，同比下降43.86%，降幅较去年同期扩大。归属于上市公司股东的净利润亏损1.73亿元，与上年同期相比减亏545万元。

除了卖房，海马连研发中心也卖了。去年9月，海马与郑州睿之尚实业有限公司签订了《股权转让协议》，将其持有的上海海马汽车研发有限公司100％股权转让给睿之尚实业，转让价格为8.06亿元。海马宣称此举是为了聚焦主业、优化和盘活存量资产。不过波操作有点让人看不懂，连研发中心都卖了，还怎么聚焦呢？难不成研发靠外包么？

技术落后“单腿”走路的猎豹汽车

猎豹汽车近年在国内汽车市场的声量越来越低，但负面新闻却一直不断。8月18日，一份题为《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，引起了人们的广泛关注。该声明表示，由于猎豹汽车厂家的原因，经销商将停止免费的猎豹汽车售后服务。

根据乘联会数据显示：今年1-7月，猎豹汽车的累计销量仅为349辆，7月销量仅为18辆。如此惨淡的表现恐怕无法支持企业最基本的正常运营，同时也足以说明猎豹汽车现在的状况有多么艰难。

猎豹CS10也曾是一款单月销量破万的车型，但车主反映其质量问题频发，主要集中在题集中于发动机、变速器、转向系统、制动系统等汽车核心部件。此外，号称拥有军工品质的猎豹CS10在2017年C-NCAP第二批碰撞测试中，创下了同批次最差成绩，这导致了猎豹品牌形象与口碑的受损。

今年4月27日，吉利控股正式托管猎豹汽车长沙工厂，吉利将为后者导入新能源汽车产品及技术，以此降低猎豹汽车的生存压力，但至今没什么大动作。反而是经销商不断上门维权，多家工厂处在停工状态，全国40万车主面临修车没有零配件的局面，对于这种失信于消费者的举动，猎豹等同于宣告了自己的终结。

全文总结：进入2020年来，退市和倒闭的消息不绝于耳，从销量数据来看，已经有10多家车企销量为零，还有月销不足千辆的车企也在奋力挣扎。但在大环境不景气，加之疫情的影响下，只会加速末位车企的洗牌进程，那些没有核心技术与创新意识的品牌，终成为下一个出局的车企。