在现在的诸多车型上，天马星空错综复杂的夸张线条成为了主流设计趋势，而MAZDA CX-30作为一款全球车型，依然坚守着马自达品牌独特的“魂动”设计和“减法美学”理念，同时用独特的跑旅SUV造型吸引着一众追随者的目光。

“人马一体”的操控体验

直接先说操控吧，CX-30开起来那种“人马一体”的驾驶状态称得上是极致平衡，一辆十余万的车能开起来如此细腻，可以说同级别的车型里没有比马自达更注重操控体验的了。

CX-30采用了SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比2.0L发动机，最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配6速手自一体变速箱。高达13:1的压缩比能带来更直接的动力输出表现，尤其在低扭时加速响应很灵敏。

此次试驾会在金港赛道让我们认真体验了CX-30在驾驶上的出色体验，很多急弯大弯并不会手忙脚乱，打住一个方向后CX-30就很从容的过去了，这得益于车辆配备了GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版这一独特的黑科技。

图片来源：马自达官方

CX-30上的黑科技——GVC PLUS加速度矢量控制系统升级版，追加了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，翻译过来就是这个在这个黑科技的加持下，能让你在过大弯的时候更从容，方向不会乱打。在你下达转向动作，车辆驶入弯道时，扭矩会略微降低并将车辆重心转移到前轮，而出弯时车辆会微制动外前轮施加回正力矩，不会再让手上有过多转向动作，增加车辆的稳定性。SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生后悬挂的设计能大幅度提升后部刚性，在车辆过弯转向时也能进一步提升稳定性。

当然“人马一体”中的“马”有黑科技，“人”当然没落下。官网介绍里有这样一句话：将人体本身具有的保持平衡的能力发挥到极限。没有错，马自达这次根据人体“可以自然的保持身体的平衡”这一生理现象，设计开发出了能确保人在驾驶过程中盆骨直立，维持脊椎自然S型曲线的座椅，这样细致入微的人体工程学设计能带来最直观的结果——更有路感和驾驶感。

内外精致的“减法美学”

来看看外观，那透彻的“魂动红”一下子就抓住了我的心。CX30的外观极具设计美感，魂动2.0设计下的穹景之美真的是让人一见倾心。阳光洒下CX30，反曲的侧面线条给人十足的力量感，竟能用肉眼感受到这股“力量”对蓄力与释放，张弛有度的外观线条设计真的令人如痴如醉。

前部家族式的格栅造型被精心雕琢，黑色镂空饰板每一颗都是立体三角形，并进行了交叉逆向排列，档阳光打下来的时候，在不同角度会呈现多层次的立体美感。在这些小细节上的设计，马自达一直很“马自达”。

灯光方面，CX30采用了与马自达3昂克赛拉造型一致的光羽LED前大灯组，修长的造型带来更佳犀利的眼神，结合格栅延伸过来的镀铬装饰条，立体层次光影美感都呈现在了眼前。

车尾的设计化繁为简，“减法美学”下没有任何冗杂的镀铬装饰和线条，高耸的尾部结合黑色保险杠包围，将视觉中心凝聚在了尾灯，环形的LED尾灯造型也极具辨识度。

值得一提的是，虽然车尾整体看过去重心很高，但是行李箱却在保证安全性的前提下做了低位宽口的设计，更宽的开口以及小于740mm的行李箱高度让取放重物的过程更加舒适。

“减法美学”在CX30的内饰设计上也体现的淋漓尽致。走进CX30的车内，同马自达3昂克赛拉基本一致的内饰设计并不陌生，采用了以主驾为中心的环抱式布局，让驾驶者更专注于驾驶。大面积的皮革手感上乘，搭配手工感的锋线提升了不少内饰质感。

8.8英寸中控屏幕显示效果细腻，为避免分散驾驶者对注意力，坚决不做触摸设计也是马自达一直所坚持的。在世间浮沉混杂着物欲渣滓弥散的现代社会中，跟随大流已成为一种潜移默化的趋势，而马自达就如同那些能坚持自己本心的精英人士一样，坚守着自己那份对驾驭的忠心，这或许也是匠心精神的体现吧。

虽然不能触控，但手感极佳的操控旋钮反而用着会更加直接直观。车内操控按键的阻尼调节恰到好处，每一次旋转安东都会得到反馈，且这种物理反馈感特别紧实，非常能够引发我们用触摸屏用久了的用户的颅内高潮。

马自达产品价值核心由设计、功能、操控这三点构成，这三个方面的精益求精共同铸就了CX30优秀的驾乘体验。你可以说马自达很固执，因为他一直在钻研技术间的平衡，从转子发动机到即将进入中国市场的SKYACTIV-X压燃发动机技术，都意在为消费者提供更好的驾驶体验而努力，这个“理工匠人”一直在追寻着自己内心的声音：以人为本。CX30确实是一款好车，因为很少有车能在处处细节为“人”考虑的这么多了。

文并图/北青-北京头条 陈正忠

编辑/陈正忠