交通运输部和国家发展改革委日前印发关于《绿色出行创建行动方案》的通知 (以下简称《方案》)，《方案》明确了通过开展绿色出行创建行动，倡导简约适度、绿色低碳的生活方式，引导公众出行优先选择公共交通、步行和自行车等绿色出行方式，降低小汽车通行总量，整体提升我国各城市的绿色出行水平。

随着城市化快速发展，城市汽车保有量持续增加，污染无时不在，出门无处不堵。如何缓解城市交通压力，政府部门理应想方设法加快公共交通设施的建设，优化交通管理。近期，交通运输部提出公交占机动化出行中分担率达到60%，这对于中国大城市而言应该是最低要求。中国目前大部分大城市公交占机动化出行分担率超过60%。对于公交示范城市，这个指标至少应该超过80%。

事实上，公交分担率指标是一个统计指标，只对城市及其政府有意义，而乘客更关心走多少米到达公交站台、几分钟能坐上车、车上是否拥挤、车辆行驶速度、是否准点、道路是否拥堵。试想，如果坐公交车是这个城市最不堵、最快捷的方式，谁还愿意拿自己的钱包去拼油价？因此，只有真正把公共交通优先落实到位，让公交车不再拥堵，同时加大对公共交通的补贴力度，提高公交车的发车密度，减少市民的等候时间，公交车才会成为市民的出行首选。

公共交通，无疑是“绿色出行”最重要的方式。但在许多城市出行最快的交通工具居然是摩托车、电动车，而公交车竟是最慢的，这种境况让“公交优先”战略很是尴尬。究其原因，是因为随着私家车日益增多，每到上下班高峰，公交车便慢如蜗牛，加之拥挤不堪，市民心中的“堵”是可想而知的，一方面，没人愿意像压缩饼干似的坐公交，真正实施公交优先战略，需要从改善公交出行的舒适度上下功夫，比如，在上下班高峰时段增加营运车辆，改善高拥挤的乘车环境等。另一方面，公交出行只有“表面功夫”是不行的，仅仅靠提倡是很难奏效的，一定要有大的城市战略规划的支撑。不能在提倡绿色出行的同时牺牲人们出行的‘幸福指数’。”治理雾霾倡导市民“绿色出行不能花拳绣腿，期待政府部门用更多实际行动予以支持和保障，让“绿色出行”真正变得快捷、便利、实惠，成为市民的自觉首选，以提振市民“绿色出行”的信心。

文/吴学安

图源/视觉中国

编辑/王涵