2020年，一汽丰田迎来发展里程中的“EV元年”，5月20日，丰田电动化战略在华落地的一汽丰田首款纯电车型——奕泽E进擎正式上市，补贴后市场指导价区间为22.58万-25.38万元。一同上市的还有奕泽2020款燃油版车型，市场指导价区间为14.58万-17.68万元，他们共同构成一汽丰田奕泽家族，产品矩阵得以丰富。

有关纯电动车的命名，一汽丰田官方给出的解释是，奕泽E进擎同样是丰田“擎”家族的一员。无论是油电混合动力车“双擎”、外插充电式混合动力车“双擎E+”、纯电动车“E进擎”、氢燃料电池车“氢擎”，都属于丰田“擎“家族。

基于23年技术积淀打造 续航里程400公里

自1997年普锐斯诞生起，丰田汽车便开始了以混合动力技术为基础的电动化发展路径。如今23年过去了，丰田电动化车型在全球已经累计超过1500万用户，同时保持了电池0安全事故的纪录。

此次上市的奕泽E进擎，是丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型，也是一汽丰田TNGA架构首款纯电动车型，搭载了基于丰田多年混合动力技术培植而来的EV系统，在动力性能和低能耗方面表现不错。

奕泽E进擎搭载爱信永磁同步电机，匹配丰田第四代动力控制单元，最大输出功率150kW，最大峰值扭矩300N·m，百公里加速7.7秒。与其他车企追求大电池容量不同，丰田汽车采用的是松下方型三元锂电池，电池组容量为54.3kWh，续航里程达到了400公里，百公里电耗为13.1kWh，能够满足日常用车和短途出行，且更加经济节能。

市面上，合资车企的纯电动车型，续航里程普遍比较短，能够超过300公里已经算是优秀。这让进入纯电动车市场较晚的合资车企，无法拥有像在燃油车市场等同的话语权，甚至在一定程度上处于劣势。奕泽E进擎400公里的续航，已经优于同级合资车型，并能与自主品牌相争。加之丰田汽车23年的技术沉淀，奕泽E进擎更具竞争力。

拥有丰田多年电动化技术和TNGA架构加持的奕泽E进擎，采用一体化结构，将电池包设计成车身骨架的一部分，提高电池包的防护性。同时，搭载三重电池安全监控系统，对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块，以及总电压进行监控。

丰田在华双车战略再进阶 搭载智行安全系统

很多人可能会好奇，广汽丰田C-HR EV已经上市了，为什么一汽丰田奕泽E进擎还是丰田品牌在华推出的首款量产纯电动车型？实际上，这与丰田汽车在华“双车战略”有关。

先后上市的广汽丰田C-HR EV和一汽丰田奕泽E进擎可以看作是一款车型,在国内两家合资公司销售。在丰田“双车战略”下，丰田汽车在华布局了，雷凌与卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙、C-HR和奕泽、埃尔法和威尔法以及威兰达与荣放RAV4，分别占据紧凑级轿车、中高级车、小型SUV、中大型MPV以及紧凑型SUV。C-HR EV和奕泽E进擎就丰田汽车“双车战略”下的纯电动车型。

“一车两卖”是大众、丰田、本田等外资企业在华采取的一种最大化覆盖消费人群、抢占更多市场份额的一种策略。同一款车交由在华不同的合资公司分别投放，形成产品平台与三大件相差无几，但在产品定位和设计方面有所区别的车型布局。

C-HR EV与奕泽E进擎两款车在尺寸、动力、里程、配置等方面，基本没有太大区别。在设计方面，奕泽E进擎优化前脸保险杆、尾部后置扰流板，实现了0.295超低风阻。同时，内饰设计具有科技感，高配车型采用的12.3英寸全液晶仪表盘，支持标准、节能、运动三种驾驶模式，并内置了环保驾驶辅助和环保驾驶评价功能。

奕泽E进擎提供10个SRS空气囊，全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统：包括PCS预碰撞安全系统、LTA车道寻迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能），以更好地保障用户安全。

除了奕泽E进擎，丰田还升级了奕泽燃油版车型，在此前奕动版、奕驰版、奕炫版基础上又新增了奕享版以及奕享care特别版，其中，奕享care特别版是为女性需求而设计的车型。 

正如一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理田青久发布会上所言：“奕泽E进擎和奕泽 2020款共同组成的全新阵容，形成了奕泽家族概念。奕泽家族丰富的产品矩阵将开启一汽丰田更加美好纯净的未来之路。”

文/温冲

编辑/温冲