2020年的携手“战疫”，让长城汽车与经销商的关系更加稳固。3月18日，长城汽车董事长魏建军就124名经销商的联名信做出回应，称“非常感谢经销商对长城汽车的信任和支持。长城汽车和经销商是鱼水关系，也是长期的利益共同体。”在长城汽车看来，经销商代表着长城汽车的品牌形象以及品牌内涵。

与此同时，面对当下的车市低迷以及疫情影响，长城汽车将通过改革、变革，把危机视为资源，打牢企业基础。魏建军认为，只有危机，才能促成企业变得更强大。中国汽车要想有更大的发展，在品牌提升和产品效率的角度，一定要全球化。

长城汽车董事长魏建军

鱼水关系 长期的利益共同体

3月10日，长城汽车收到来自124名经销商的联名信。经销商在信中对长城汽车在疫情期间给予的大力支持表示感谢，并表达了对未来厂商携手服务用户、决胜市场的信心。

日前，魏建军在接受媒体采访时做出回应，他表示“我非常感谢经销商对长城汽车的信任和支持，几十年发展中，我们的经销商朋友一直陪伴着长城的成长。”同时他还强调道，“长城汽车和经销商是密切的合作伙伴关系，是鱼水关系，也是长期的利益共同体。”

124名长城汽车经销商的联名信部分截图

在长城汽车看来，经销商在一定程度上代表着长城汽车的品牌形象，代表着长城汽车的品牌内涵，是其核心的一部分，需要倾听他们的声音。魏建军举例说到，在订车方面，长城是经销商向主机厂订货，而不是给经销商分配。用魏建军的话说就是，“要保持好的经营质量，经销商对市场终端理解最透彻，是最有发言权的”。

在“鱼水关系，长期的利益共同体”的关系中，魏建军又特别强调了“长期”二字。他表示，汽车和很多商品不同，作为价值很大的耐用消费品，如果没有好的经销商，不着眼长期，品牌就很难建立，用户的满意度和忠诚度也无法建立。

值得一提的是，长城汽车对经销商的授权模式和其他车企有很大区别，“我们是区域经销商代理。这样做的目的是让我们的经销商在一个区域当中做大做强，使企业价值和个人价值得到有效保障。”魏建军说。

官方透露，在中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评中，长城汽车旗下哈弗品牌、WEY品牌多次获得“销售服务满意度”、“售后服务满意度”第一，旗下车型屡获冠军。“正是通过多年的真诚合作，我们才走到今天，有这样和谐的结果。”魏建军总结道。

 “长城汽车与全体经销商是捆绑在一起的，我们一荣俱荣，一损俱损。未来，长城汽车将持续不断地优化主机厂工作，为经销商做好服务与支持。”魏建军表示。

寻求变革 危机可使企业更强大

从魏建军的态度中，不难发现，长城汽车重视与经销商的关系，也重视企业长短期发展的平衡。就在前几天（3月14日），长城汽车发布的《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》（以下简称“修订稿”）显示，长城汽车将2020年销量目标从111万辆下调至102万辆，低于其2019年106万辆的成绩；净利润预期也从47亿元下调至40.5亿元，同样低于2019年（44.93亿元）。

《长城汽车2020年限制性股票与股票期权激励计划实施考核办法（修订稿）》截图

“鉴于汽车行业2020年受到疫情影响较大，公司决定对2020年限制性股票与股票期权激励计划业绩考核目标进行修订。”这是长城汽车在上述修订稿中给出的调整原因。魏建军对此表示，“虽然销量（目标）有所调整，但是我们研发的投入一直还在加大，不管是在传统车，还是新能源、自动驾驶、智能网联研发的投入上，我们要加大投入，也是着眼于为未来打好基础。”

受疫情影响，整个市目前处于低迷状态。中汽协数据显示，2月汽车产销量环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月，汽车产销同比分别下降45.8%和42%。车企在2月出现普遍产销量下滑。不过,随着国内疫情逐渐得到控制,车企与经销商逐步复工,消费者购车活动正慢慢恢复正常。长城汽车在短期内调整2020年销量及净利润，符合当下的市场环境，而加大新四化方面的投入，则有利于汽车长期发展。

“不管是车市的危机或者是疫情，我们认为往往企业的改革、变革，都会在这个时候出现，所以我们在组织变革、机制变革等方面，做了大量的工作。我并不认为一路凯歌就是有质量的，我们已经走过了一路凯歌了，但是那个时候市场的火爆掩盖了很多问题。在目前这个时期，我们更要加强自我锻炼，把它视为资源。”魏建军认为。

美国人统计过，在危机之后，社会效率会提升5%，中国可能更高。“只有危机，才能促成企业变得更强大。所以，现在我们抓紧机制、流程变革，我想经过疫情，会使我们企业的基础打得更牢，使我们的变革会更有效，并持续推动变革。”魏建军表示。

品牌提升 发展一定要全球化

“长城汽车现在的基本目标一定是打赢中国、走向海外。”因此，在稳定中国市场的基础上，长城汽车也积极向海外拓展。“中国汽车要想有更大的发展，在品牌提升的角度，一定要全球化，从产品效率的角度，也一定要全球化。只有实现品牌全球化，产品全球化，才能保证海外业务的持续健康发展。”魏建军表示。

2020年前两个月，长城汽车先后收购印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂，进入印度及泰国市场。加上2019年投产的俄罗斯图拉工厂，目前，长城汽车拥有海外三个、全球十一个全工艺整车制造基地。在研发方面，长城汽车则在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局。

长城汽车在推进全球化生产和研发的同时，也面临着诸多挑战。受新冠肺炎疫情的影响，美股10天内遭遇多次熔断，全球超过100家海外汽车工厂关停或计划关停。有数据显示，新冠肺炎疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%。

的确，当前全球化发展面临的疫情问题和经济的问题，“要求我们在行动的过程中必须要十分谨慎。海外发展，一定要综合去思考，根据阶段的不同制定不同的策略。”魏建军表示。

在探索“出海”模式方面，中国品牌需要学习当地文化。魏建军认为，“中国汽车品牌全球化的模式，将更像日本和德国模式。未来，长城汽车会坚持在海外市场的本地化生产，这是我们走出去的依托，长城汽车会像外资进入中国市场的时候一样，快速实现零部件、整车的本地化生产。”

文/温冲

编辑/李东颖