9月26日，长安汽车与福特汽车在重庆正式发布“长安福特加速计划”。

双方将通过全面深化战略合作，进行“研发、生产、供应链、营销、创新”五大方面的提升，增强长安福特的研发能力，升级智能制造水平，推出更符合中国市场需求、适应中国消费者驾驶习惯的产品和技术。

中国南方工业集团公司董事长徐平，福特汽车公司汽车业务总裁韩瑞麒（Joe Hinrichs），中国南方工业集团副总经理、长安汽车董事长张宝林，福特汽车公司集团副总裁，福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁、长安汽车总裁朱华荣等主要领导出席了此次活动。

从中外股东方高层都亲临现场，不难看出股东双方对于长安福特推动“加速计划”的高度重视。

打造独立研发能力

9月26日，长安福特研究院在重庆正式落成，该研究院投资超过8亿元，占地约130余亩。这是长安福特成立18年以来首次拥有属于合资公司的独立研究院。

进入后合资时代，本土化研能力早已是跨国车企在中国市场PK的重要指标。

尤其是中国汽车市场增长放缓、竞争加剧的情况下，能够稳住甚至逆势增长的合资车企，除了有合资外方强有力的产品和技术支持，合资车企自身的研发能力也大多在行业中居于领先地位。

而在近年车市竞争中掉队的合资车企，原因虽然不尽相同但有一大共同特征，合资车企自身的研发能力相对领跑的一线阵营企业，都非常薄弱。这导致的一个结果就是，其投放中国的新产品适应性差，总体竞争力偏弱。

以长安福特而言，此前在福特全球回归“一个福特”的战略下，福特引入中国的重要车型均采用全球统一标准，缺乏针对中国本土化需求的设计。

从业界和消费者对于长安福特产品的评论看，操控、底盘、动力等方面表现出色，但在内饰设计、空间等方面不够贴近消费者需求。

就连福特曾经领先全球汽车业的车联网技术，也因为本土化设计不够，在国内智能网联汽车大潮中泯然众人。痛定思痛，福特显然意识到提升本土化研发能力的重要性。

近日正式投入使用的长安福特重庆研究院早在2016年初正式立项启动，初期目标是建立一定级别的上下车身、电器系统、底盘系统、整车动力系统和新能源等主要功能模块的牵头研发和测试的产品开发能力。

未来，长安福特还将依托该院形成样车制造、排放及环境、电器、整车及零部件耐久、新能源、NVH、动态及性能、国六排放测试等多项测试能力。

从长期目标来看，长安福特研究院是具备独立的整车开发能力，和主流合资车企下属的研究院一样。

官方资料介绍，未来，长安福特研究院将根据中国消费者的审美和使用偏好，深度融合福特产品设计DNA与中国的设计美学，打造国内领先、世界一流的产品创新研发机构，实现产品规划、造型结构、整车项目管理等各环节的产品开发体系。

韩瑞麒在接受媒体采访时表示：“车型的本土化研发、国产化，实现中国速度、中国成本是确保福特在中国市场成功的关键，因此长安福特研究院的落成是非常重要的一步。”

在意识到长安福特体系能力自身的短板后，亡羊补牢的举措已经跟上。

“我们观察到，中国消费者和中国市场正在引领全球步伐，尤其在智能科技和车载娱乐系统方面。通过建立本土研究院，我们可以确保跟上中国市场的步伐。”韩瑞麒表示。

自从去年北京车展上发布“福特中国2.0”以来，福特方面进行了产品投放、人事、营销机构等多方面的调整，以“更福特、更中国”的姿态加速在华业务抓性。

但想要扭转福特在华最重要合资车企长安福特近年的发展颓势，显然并不容易，长安福特半年报显示，长安福特今年上半年亏损7.8亿元，销量下滑势头依然严峻。

在韩瑞麒看来，在长安福特要解决的众多问题中，最紧迫的是要提升合资公司的市场营销能力，重振经销商的信心。这对于双方合作伙伴而言都是一个艰巨的任务。

在此之前，为了提升市场响应速度，长安福特已经对营销机构进行了成立18年以来的最大调整。

去年7月，成立的长安福特全国销售服务机构（NDSD），作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报，拥有了更多决策权，提升了整体运转效率。

新销售服务机构更加关注经销商的能力和盈利性，成立后加强与经销商的沟通，帮助经销商解决问题提升盈利水平。今年以来，在新的销售服务机构的指挥下，长安福特的经销商网络库存明显降低。

中国汽车流通协会公布的数据显示，今年2月份长安福特库存系数还高达3.16，位居行业之首，但经过几个月的调整，目前长安福特的库存平均保持在35天左右的健康状态。

韩瑞麒介绍，通过“福特FUN DAY品牌日”系列活动，长安福特已经全面落实以客户为主导向的全球客户体验计划，通过全方位的产品和品牌体验，拉近与消费距离的同时，提升品牌形象。

在经销商层面，长安福特和NDSD也将持之以恒地持续优化网络布局，帮助其提升盈利能力，确保经销商的可持续发展。

根据27日发布的加速计划，长安福特将持续推动自身组织机构及内部流程优化，加强长安福特与全国销售服务机构一体化管理，构建更加面向客户的营销体系；构建全球一流的供应商体系，到2021年，实现累计降本15%和供应链提升。

“三年重回主流”，在发布加速计划的同时，长安福特再次确立重回主流车企阵营的目标。

此前，伴随“1515”实施，长安福特从2012年驶入发展快车道，2016年巅峰时期年销量高达95.7万辆，但随后便快速从巅峰滑落，2018年销量只有37.8万辆。

今年下半年以来，长安福特销量虽然开始回升，但总体依然是同比下滑状态，想要达到2018年水平依然不现实。

三年后重回主流阵营，意味着长安福特年销量至少要重新迈上50万辆的台阶。而要实现销量快速提升，离不开强大的新产品和新技术攻势。

从今年开始，长安福特已经开启新一轮产品和技术攻势。

根据新发布的加速计划，从2019年至2021年底，长安福特将投放至少18款新产品，其中包括5款新能源产品。这也是福特中国“产品330计划”的重要一环。

高端豪华品牌林肯也将成为长安福特新一轮产品和技术攻势的重要助攻。

陈安宁介绍：“今年首款林肯品牌SUV车型即将在长安福特投产，明年，全新福特探险者(参数|图片)也将进行国产，未来，会有更多的福特品牌和林肯品牌新车型在长安福特实现国产。”

伴随新产品的投放，福特正也将提供更符合中国消费者需求的智能网联和自动驾驶技术。

2019年底，所有长安福特新车型将实现100%的车辆联网；自2019年起，长安福特推出的新车型将搭载行业领先、针对中国消费者需求并结合百度人工智能核心技术的SYNC+福特智行信息娱乐系统。

自动驾驶方面，大部分长安福特新车型还将搭载具有L2级别自动驾驶功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统；首款搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型也将于2021年量产。

由此中国将成为福特全球首个将C-V2X技术应用于量产车上的市场。

“我们吸取了很多的经验和教训，将加强与长安的紧密合作，重塑我们的品牌形象。如今面对巨大的市场压力，需要双方母公司更加相互信任，在业务模式与合作框架上寻求不断创新，充分利用双方各自的优势和资源，实现战略合作关系的转型升级，以应对中国汽车市场的发展和挑战。”韩瑞麒表示。