7月，自主品牌阵线再次收缩，尽管仍占据前十之中的七席，但市场份额已缩水至69.1%，比上年同期下降1.8个百分点。一面是细分市场不断缩小，一面是合资品牌持续“施压”，自主品牌在MPV市场的处境愈发艰难。

一直以来，艾力绅与奥德赛的市场表现都不相伯仲，但自奥德赛锐·混动4月上市以来，两款车型销量差距开始逐渐拉大。7月，艾力绅已跌出榜单前十五名。

一波“国五清库”之后，6月环比上涨的MPV市场，在7月迎来意料之中的下滑。根据乘联会公布的数据，MPV市场7月销售9.24万辆，同、环比分别下滑21.2%和23.5%；1-7月，MPV市场累计销售79.42万辆，同比下滑18.33%。

自主阵线再度收缩 “五菱系”下滑超三成

7月，自主品牌阵线再度收缩，尽管在前十名中仍占据七席，但据中汽协发布数据，自主品牌MPV本月批发销量为5.9万辆，同比下降21.7%；市场份额69.1%，比上年同期下降1.8个百分点。

以五菱宏光为首的“五菱系”MPV，虽然继续包揽自主MPV前三，但月度销量均呈大幅下降状态。乘联会数据显示，五菱宏光7月销售22523辆，同比下降21.77%；宝骏360销售5045辆，同比下降45.84%；宝骏730销售4833辆，同比下降55.22%；“五菱系”MPV 7月销售总量为32401辆，同比下降33.74%，其中“神车”五菱宏光销量占比69.51%。

随着汽车市场逐渐向高品质方向发展，曾经爆火的“神车”开始受限于“物美价廉”的标签，据上汽公布的1-7月产销快报，上汽通用五菱产销同比降幅均为集团内最高，分别为28.96%和27.81%。其中，五菱宏光1-7月累计销售212257辆，同比下降20.54%；宝骏730累计销售56583辆，同比下降39.16%；宝骏360累计销量则为51073辆。

其余自主品牌中，宋MAX与东风风行7月销量分别为4820辆和3524辆，同比降幅分别为53.60%和20.76%；宋MAX今年1-7月累计销售46160辆，同比下降48.76%；东风风行累计销售36917辆，同比降幅8.20%；江淮瑞风累计销量同比下降36.46%，至22341辆；长安欧诺同比下降34.50%，累计销量为17096辆。

吉利嘉际、传祺GM6和大通G50作为今年上市的新车，7月销量分别为3456辆、2654辆和2122辆，其中吉利嘉际环比下跌5.42%，传祺GM6环比上升6.20%，大通G50环比下降18.54%；三款车型累计销量则分别为18395辆、20083辆和16148辆。

艾力绅待混动“救场”？合资阵营持续发力

合资品牌方面，别克GL8与本田奥德赛在7月都呈现出较大幅度增长，其中GL8销量为15372辆，同比增长36.23%；奥德赛销量4042辆，同比增长48.55%。与之相对的，GL6与艾力绅在合资阵营中稍显落后，7月销量分别为2437辆和1396辆，同比降幅分别为6.66%和60.36%。

奥德赛锐·混动

一直以来，艾力绅与奥德赛在MPV市场的表现都不相伯仲，但自从奥德赛锐·混动车型于4月29日上市以来，两款车型销量差距开始逐渐变大。经济日报-中国经济网记者在走访某广汽本田4S店时了解到，奥德赛自混动车型上市以来，销售情况有明显好转，“没有优惠，也不加价，但很多看这款车的就是冲着混动车型来的。”4S店销售人员表示。

艾力绅混动版车型或于9月初上市

而东风本田方面，至今仍未公布艾力绅混动车型的具体上市日期，仅有媒体从曝出“艾力绅混动版上市时间为9月初”。“艾力绅与奥德赛分别偏向商用和家用两个方向，市场还是有一定的差异性的，”乘联会秘书长崔东树在接受经济日报-中国经济网记者采访时表示，“本田作为跨国车企，通常会对产品的发布排出先后顺序，不会让两款车的新车型同步发布。”

此外，今年以来雪佛兰沃兰多的销量也在逐步攀升，该车型7月销售2865辆，在新车阵营中仅次于吉利嘉际；1-7月累计销量为17585辆，高于长安欧诺和大通G50。

一面是细分市场不断缩小，一面是合资品牌持续“施压”，自主品牌在MPV市场的处境愈发艰难。记者从某自主品牌内部人士处了解到，在新车反响不尽如人意的情况下，该品牌对于MPV项目的投入相应减少，甚至将一款几乎完工的MPV项目“砍掉”，改成了SUV项目。

文/记者 张羽

编辑/何登峰