丰田RAV4以下简称（RAV4）可以说是国内市场中最早的一批城市属性的SUV了，见证了中国SUV市场的云起云落。多年后，RAV4的身边不只有本田CR-V这个老伙计，紧凑型SUV领域俨然一片红海。如今RAV4再一次更新换代，它的诚意如何？我们可以从底盘设计角度来聊一聊。

- 它与凯美瑞、亚洲龙是一个“亲妈”生的

　　如今国产的RAV4被称为RAV4荣放，荣放这个名字更具中国风，但春秋十几载让“RAV4”这几个字母已经深入大家的脑海。现款这一代车型经过了6年的“服役期”，相比此起彼伏的一批批对手，其竞争力也逐渐下降。

　　前不久的上海车展上，全新一代RAV4荣放出现在国内消费者的眼前。理论上来说，全新RAV4在底盘设计上应该会有很大的不同，因为它更换了丰田家新的TNGA-K架构，和丰田凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等新车一样有着丰田最新的造车理念。

　　其实全新RAV4在海外已经亮相了整整一年，因为国产车还没上市，所以我们专门找了一台美版的RAV4来详细解读一下底盘秘密，丰田官方称全新的模块化架构会让车辆有更低的重心、更低的地板以及更好的悬架操稳性，轴荷分布更均衡，车底的空气动力学也会更优秀。到底有没有那么多改善，我们把底盘升起来看一看。

「以下拆解的车型为美版全新一代的丰田RAV4」

　　除了发动机、变速箱，作为“三大件”之一的底盘也是更新迭代的关键部位，换代的诚意大不大，看底盘就能了解一二了。下面我们总结了RAV4底盘的3点变化：

变化一： 悬架更注重细节

　　全新RAV4依然是一台偏城市属性的SUV，悬架形式为前麦弗逊式、后多连杆式的独立结构，悬架部件基本上都采用的是钢材质，表面来看这一切都中规中矩，变化仅体现在一些细节设计。相比现款车型，其下控制臂造型进行了重新设计，而且前副车架也变得更粗壮（全框式副车架）。

　　 关于后悬架的结构名称，丰田官方称之为“双A臂或双叉臂独立悬架”，其实它并不是典型的双叉臂结构，而是多连杆式悬架的一种演变形式，所以我们选择以多连杆式独立悬架来定义它。这与TNGA-K架构下的凯美瑞、亚洲龙等车如出一辙。

　　无论是德系、日系、韩系、美系还是中国品牌中，RAV4的这种后悬架结构越来越常见，由于连杆的布置像是一个“E”字型，所以也被人称为“E”型多连杆，它有比较平衡的操控性和舒适性，有着越来越普及的趋势。

　　从悬架大体结构来看，全新一代RAV4并没有比东风本田CR-V、上汽大众途观L等竞品车型更突出的点，也没有诸如电磁减振器、空气悬架或者铝合金材质等“高端”配置，但日本人往往在细节上独树一帜，以及对空间更巧妙的布置。比如？我们往下看。

变化二：底盘布局竟还能让车内空间增大

　　很多人买SUV图的就是空间大，所以车内空间往往成为竞品之间的主要战场，在这一点上丰田工程师确实有着比较细腻的心思，在全新TNGA架构中他们考虑了很多。

　　把动力总成降低哪怕1mm都不是一件容易的事，这是一件“牵一发而动全身”的过程，为此丰田工程师优化了车头前部成百上千个零部件。此外，全新RAV4的发动机改为了“反置布局”（进气在前、排气在后），排气管路能够设计的更短。同时，排气消音器和油箱这两个“大件”的位置布局让地板高度降低，拓展了车内空间。

　　工程师和设计师完全是两群矛盾体，他们在造车过程中会有着无数次的争论和妥协，即便是两者达成一致，如果涉及到成本增加的情况，还有可能被预算控制部门驳回。即便更新的困难重重，全新TNGA架构下的RAV4还是在空间上有着不少的改善。

变化三：车底更平整了

　　整体来看RAV4的底盘平整度不错，而且护板覆盖得都很到位，发动机舱下护板、车底中部覆盖有大面积树脂护板，为了阻隔排气管的热量向车内传递以及影响树脂油箱的寿命，车底中央加入了隔热铝板。

　　随着人们对汽车各方面性能的要求越来越高，如今的新车都开始武装的更加严实，树脂护板的应用越来越多，即便是普通的家用车在发动机舱、车底也都用料十足。

- 四驱系统介绍

    全新RAV4采用的是和此前一样的适时四驱系统，通过多片离合器式限滑差速器来分配前后桥的扭矩输出，普通铺装路面上一般采用前轮驱动，经过湿滑或者崎岖的烂路时候，车辆会自动切换四驱模式，让车辆更稳定安全的通过。

　　现款RAV4荣放的前后轴扭矩分配最大为50：50（速度40km/h以下），但在我们的四驱滑轮组测试中的表现并不好，交叉轴测试未通过。官方并未透露太多关于四驱系统的硬件介绍，未来全新一代RAV4是否能够表现更好，我们拭目以待。

- 刹车、轮胎等细节

总结：

　　 总的来说，虽然全新RAV4更换为了TNGA模块化架构，继承了丰田新一代的全球化造车理念，有着很多新特征、新特点，但在底盘方面的变化并不算太大，悬架结构、底盘配置没有给人眼前一亮的闪光点。如果对比细节，你也会明显看到丰田工程师的用心良苦，更强壮的前副车架、更全面的车底护板、隔热铝板，更平整的布局等等。最后还是那句话，底盘性能实际体验如何？还是等试驾现场再跟您分享吧~希望这款畅销车会给我们一些惊喜。

编辑/李东颖