关于纯电汽车的争论一直就没停过，我最近就吃了好大一个瓜。《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》一文直言蔚来ES8续航太差、“碳减排”宣传失实，一时间激起讨论无数。

而从蔚来做出的回应看，他们认为如果常年零下30度开长途不建议开电动汽车，少数极端环境来放大电动汽车的弱点并不客观。电动车在严寒环境下续航能力有限，是全球全行业共同面临的挑战，但不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。

“重拳打在棉花上”，我噗呲一笑。

关于蔚来和ES8，争论的核心其实有问题

准确来说，“30~40升柴油/百公里油耗”有标题党之嫌，因为他们其实计算的是补给车发电机充电以及补给车自身运行所需的油耗，这个油耗算在蔚来ES8身上不具有一般性，比如城市驾驶就不能这么算。但谁让蔚来在APP上宣传“碳减排”，用户作为上帝，自然拥有质疑的权利。

虽然我不是ES8的用户，但驾驶过这辆车，也算是有点发言权。而就我这种惜命的性格，大冬天都不敢掏出苹果手机（掉电你懂的），更别说开着ES8奔袭大东北，因为常年不带钱包的我，这两个灾难同时落在我身上的结局就是失联。

不过作为半个吃瓜群众，看到蔚来被打脸还是挺过瘾的。并不是我对蔚来有意见，而是他们作为国内最具明星相的新势力，在不少场合下说话太满。这次只不过是一个触发点，问题其实早就有。

比如去年在央视10月27日《遇见大咖》栏目中，蔚来汽车创始人李斌自信表示：“江淮投资了几十亿，建立全新的世界级工厂，保时捷的工厂肯定比不过江淮蔚来的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我亲自去参观过！”

此后很长一段时间，各大网络论坛对此争论不断，有为中国崛起叫好的，也有拍砖实锤质疑的。现在看过来，李总的话有一定道理，毕竟位于祖文豪森的保时捷总厂始建于80年前，面对新智能化制造理念的冲击，想要进行快速升级难度很大。

在制造业干过的朋友想必对此深有体会，受基础设施升级/地基改造/维持原生产线运转等方面的影响，升级一座工厂的难度可能比新建一座工厂还要高，所以蔚来工厂作为一座全新的工厂在这方面是有优势的。

但回头看，这些争论是不是有意义呢？快餐式的信息虽然能一时引起舆论的关注，但营养确实不咋地。要我说，大家争论的核心点有些偏了。

比如：我们需要一座能打败保时捷的工厂吗？不是的，我们需要一座能兑现量产交付承诺，并且稳定输出保质保量的工厂。

再比如：我们需要一辆现阶段哪里都能去的纯电动汽车吗？不是的，我们需要比燃油车好开好用还不糟心的纯电动汽车。

纯电动汽车的缺点一直都在，我们又不瞎，哪个买纯电动汽车的心里不是明镜似的，但就是它给到了不同于燃油车这样那样的好处，才让它有了一片天地。

蔚来ES8是怎么样一款车呢？

就此而言，蔚来ES8是怎么样一款车呢？

首先，它的续航里程确实配不上它的明星气质。

蔚来ES8官方给出的续航里程是355公里，但从我自己的使用体验以及一些车主发布的信息看，它的实际续航里程并没有这么高。跑高速一般220~240公里左右，如果遇到“闯东北”这种车主，续航里程更是掉到了一百五十多公里（电量未用到极限）。

虽然高速必然会缩减的续航里程，并不能简单的跟NEDC标准下的续航里程相提并论，但超过120km的差距确实不太好看（按蔚来官方说明“ES8保持120km/h的匀速行驶226km”计算）。当然了，如果你是以城市使用为主，以上这些讨论对您不适用，续航里程恐惧症专挑五环奔袭二环上班的朋友。

而ES8的驾驶品质怎么样呢？考虑到它的价位，其实并不算出色。虽然百公里4.4秒的成绩深入人心，但除了心理上的优越感和偶尔秒天秒地秒空气外，大部分时间还是平庸了些。

网络上还流传着一段这样的评价：“这车开起来很愉悦，就是你开起来既舒适，而且操控又非常好。我知道这个有点矛盾。一般来说，你要舒适，悬挂很软，底盘很低。舒适和操控总是分道扬镳的。但这个车，很奇怪地把这两个东西做到一起了。”

讲实话，这么说真的不太合适了。如果你想要操控好，那得开启运动模式吧，但如果你没有掌握它的调性，加速虽然快但不线性，驾驶员还好，但乘客是容易产生眩晕感的。除此之外，高速状态下转向过轻需不停修正也是不小的问题。

当然这些不是ES8一款车的问题，但正如评论中提到的“把舒适性和运动性做到极致地均衡”，蔚来还有上升的空间。

除此外，车机不成熟、NIO Pilot大部分功能没有开发，也得引起重视。此前曝出的系统死机、人机交互故障等问题也并没有完全解决。更令人担心的是，从有关消息看，蔚来一直推崇的售后服务团队所面临的压力越来越大，一些早前承诺的服务并不能100%履行（比如用户保障车约不到）。

当然了，以上这些评价会显得刻薄了些，因为我是站在中国新势力领军人物这个角度给ES8/蔚来做出的评价。

如果放低些，你又会发现蔚来ES8也有很多优点：动力强、加速快，4.4秒的官方成绩已经超过了价格高于自己一倍多的特斯拉Model X 100D，作为一款7座车，三排座椅的空间表现都很宽裕，女王座椅豪华霸道又舒适。再配合以相对同级颇高的售后服务体系，吸粉不在话下。

所以总结来说，会购买ES8的人应该是那些中产以上水平、家里有不止一辆车、有固定停车位、乐于尝试新事物、且对新产品拥有一定包容性的用户。在这个范围之外的，谨慎考虑。

任重道远

现阶段用纯电动汽车进行长途驾驶或者极限驾驶并不算合适，这并不是蔚来一家存在的问题，而是整个市场大环境如此。

但，如果您是一位以城市路段使用为主的用户，纯电动汽车不会降低你很多的使用体验，如果具备充电条件，它在使用成本上的优势甚至还能释放你“地板油”的欲望。

对于蔚来这种明星企业，国内造车新势力中的领军企业，其实我们更希望看到的是技术积淀和强大的服务。

那蔚来没有技术吗？

不是的。比如，蔚来ES8采用的是全铝车身，铝材使用率高达96.4%，相比捷豹XFL多了21.4%；他们还有一条世界级的全铝车身生产线，持有7种先进连接技术保障。又或者他们的换电技术，尽管还不够成熟但前景可期。

至于服务，一直是蔚来的优势项目，但再好的厨子也喂不饱一屋子的“嗷嗷待哺”，服务是吸引用户的重要手段，技术则是解放服务的法宝。就这点来看，蔚来在核心竞争力上还有待提到，否则还会一步步吞噬自己在服务上已经建立起来的优势。

文/sway

编辑/何登峰