随着二胎政策开放等因素，家庭成员相比增多，对于自驾车出行的要求也就愈发苛刻，所以轿车和5座SUV已经无法满足举家出游需求，这时七座SUV的大空间和实用性就得到了凸显，并且在很长一段时间里成了人们购车的必选项。但购买合资七座SUV，想要有大空间和第三排乘坐的舒适感，几乎就要上到好几十万的价格才能满足，这就给不少家庭带来了压力。

所以这两年来，自主品牌七座SUV就受到越来越多的关注，在这其中，宝骏530更是以超高的性价比和真正的第三排空间，成了大家在购买七座SUV时绕不开的选项。并且，试过之后才知道，宝骏530的实力还远远不止肉眼可见的性价比和大空间这两个优点。

多变的大空间 实在的第三排

七座版的宝骏530有着十分走心的售价，仅为7.88万-9.78万元。作为补充细分市场的宝骏530七座版，与之前上市的5座版在外观和内饰造型上基本一致，也从侧面证明了消费者对于宝骏530的外观已经有了足够的认可。在10万元以下的自主SUV里，能够将分体式大灯、悬浮式车窗等流行元素组合搭配得非常协调已是不易，而这套设计风格也正是“当打之年”，并没有必要做出太大的改动。

所以即便是刚上市不久的宝骏530七座版，大家对它的外形和内饰也会有熟悉的感觉，我们就不再一一赘述。不过值得一提的是内饰的做工依然保持了宝骏一贯的质感和现代感，飞行舱式的功能按钮和多功能方向盘按键，都有着精细的做工和良好的阻尼手感，而中控台上的白色装饰缝线皮质包裹，也显得更有档次；此外，厚重的车门虽然打开有些吃力，但却给到了足够的安全感，这一点是很多自主品牌车型不是太在意的地方，宝骏却做得很好。

对于七座车型而言，最主要的就是空间感受，特别是第三排的乘坐舒适感。宝骏530七座版车型的长为4655mm，宽为1835mm，高为1760mm，轴距达到2750mm，几乎接近中型SUV的水平，有着不俗的空间表现。第二排座椅还能提供220mm的前后移动距离，让第二排乘坐空间最大可达到887mm；第三排乘坐空间最大可达到780mm。最为重要的是，平整的后排脚部空间，为二三排乘客都提供了更舒适的空间感受，所以宝骏530七座版在空间方面令人非常满意，完全不用担心。

当然，宝骏530七座版并没有因为座椅增加而忽视了空间利用性，其第二排设置了座椅靠背一键翻折按钮，座椅翻折后可以自动锁定，进出第三排的操作方便；第二排座垫底部还设置了隐藏式储物盒，提供了私密的储物空间，除此以外，在第二排、第三排都分别配有杯架和5V/2A的USB接口，非常方便。可以说，宝骏530是真正的提供了第三排空间也考虑到了乘坐感受，而不是加了两个“应急座位”。

还是聊一聊行驶感受

虽然宝骏530更多的卖点是大空间和“七座”二字，但这也并不意味着它在行驶感受上会有欠缺。

相反，宝骏530在行驶质感上，几乎找不到短板。

宝骏530搭载了全新一代1.5T发动机，其最大功率达到111kW，峰值扭矩达250N·m，搭配由上汽集团与CVT鼻祖博世荷兰公司共同研发的全新CVT变速箱，手自一体可模拟8速，还有多种驾驶模式供不同场景使用。不过由于CVT变速箱的特性，已知的平顺和省油已经无需多言。所以这一次，我特意全程试驾了手动挡车型。

宝骏530这台1.5T发动机把低扭做得很足，1000转时涡轮就可以介入，所以在1、2挡的时就可以提供足够的动力，这一点对于驾驶信心的建立尤为重要。不仅如此，足够的低扭输出，也可以在很短的时间就升到5挡，对于油耗的控制也有不少帮助（300KM左右的高速加省道试驾路程，手动挡宝骏530油耗始终没有超过6.9L）。而在停停走走的城市路面中，“起步有力”的重要性同样不言而喻。

而底盘调校和NVH工程，则是宝骏530的另外两大亮点。底盘结构采用与A6底盘结构相同的前麦弗逊式+后梯形多连杆式独立悬架组合，让这款车表现出了很好的适应性。整体调教以舒适为主，所以试驾中我们遇到的细碎颠簸、坑洼甚至快速通过城市减速带时，也不会感到悬挂有松散的感觉，扎实的底盘会让人有些开美系车的既视感。而NVH方面，宝骏530即便不是自主品牌做得最好的，也是在同级别SUV中数一数二的车型，即便是在后排也不会感到明显的胎噪和风噪，也许这与厚重的车门和底盘有些关系，隔绝了相对更多的噪音。

唯一可以称之为短板的，应该是宝骏530的转向系统。驾驶时感觉车头有些偏沉，导致指向性和灵活性都不是太高，只不过对于一款空间做到极致，价格还不到10万，油耗也只有不到7L的SUV来说，再去苛求操控，未免显得过于“杠精”了一些。

写在最后：总的来看，宝骏530七座版绝对称得上同级竞品中的佼佼者，高性价比、大空间、动力足等标签，足以代表它的实力。并且宝骏530不但外表出众，细节更是下了足够的功夫，特别是噪音和油耗的控制，这些在购买时不太能体验到的地方，宝骏530依然保证了高质量，对于这款不到10万的7座SUV来说，尤为可贵。

文/刘杰