当地时间2019年1月14日，底特律的气温降到零下，每年这个时候，世界各地的汽车人纷纷涌入这一昔日的汽车中心，见证北美国际车展的召开。

不过今年是最后一次在1月举办，以后都会改在暖和的6月份。

伴随“三巨头”的黄金时代一去不复返，美系车声势渐微，其实今年的美国车市并没有遇上寒潮，销量同比微增0.6%，达到1730万辆。

尤其是11月份实现2.2%的增长，一举超越2018年春夏，成为一年中增长最速的时刻。大获成功的收官，也让美国车企对2019年充满了期待。

作为2019年第一场国际车展，在满城尽是皮卡之外，底特律又有哪几款新车?

丰田Supra

即使是在美系车的老家，本届车展的重磅并非肌肉车或全尺寸皮卡，却是一款日系小跑车——丰田Supra。

早在2013年，丰田和宝马传出合作的消息，宣布将各自推出一款中级跑车，哪怕丰田不肯松口，大家却心照不宣。

时隔17年，“牛魔王”Supra回来了。

第五代Supra沿用前置后驱布局和直列六缸涡轮机，RZ搭载3.0T B58发动机，拥有340马力和500牛米，匹配8速ZF变速箱，百公里加速仅需4.1秒。

SZ-R和SZ搭载2.0T B38四缸机，高低配拥有258马力、400牛米和197马力、320牛米，零百加速成绩分别是5.2秒和6.5秒。

Supra肩负着一改丰田无聊形象的重任，新车主打驾驶乐趣，2470毫米的轴距比86还短100毫米，前后配重比为50：50。

而且在丰田工程团队神奇的手法下，Supra的重心比水平对置发动机的86还低。前后悬采用双摆臂麦弗逊和多连杆，配有自适应可调节减震系统和主动式限滑差速器。

车身由钢铝混合材料制成，全车仅重1520千克，刚度却是86的2.5倍，甚至超过雷克萨斯LFA。

不可否认，Supra用了宝马的发动机和底盘，连内饰和挡把也是熟悉的宝马风格。

据双方工程师表示，在几年前互相确认了A柱位置和轴距，保证底盘和发动机通用后，各自进行Z4和Supra的研发。

所以Z4和Supra开起来，可能是两款不一样的车型。

好吧，丰田一贯的做法是不会在新兴市场投放这类大玩具，Supra大概率和国内无关。如果有机会引入中国，3.0T也至少标价60万。

凯迪拉克XT6

继XT4之后，凯迪拉克发布新一款SUV XT6，完成紧凑型、中型和中大型SUV产品线的覆盖。

XT6沿用了Escala的设计，横向的前车灯、倒“L”的后车灯、盾牌式的进气格栅和两侧像咧开嘴笑的日间行车灯。

一眼看过去就明白，这是一款凯迪拉克。

但是总觉得，XT6缺少豪华品牌的气场，现在棱角分明的汽车不多了，XT6却有一点说不上来的平淡，没有令人眼前一亮的设计。

难道是近几年，看惯宝骏的缘故，对这种类似的外观不感冒了？

新车基于雪佛兰Traverse的平台，尺寸为5050/1964/1750毫米，轴距则是2863毫米，采用2+2+2的六座布局，说不准未来还有7座版。

XT6搭载可闭两缸的3.6L V6发动机，拥有314马力和373牛米，匹配9AT变速箱，提供四驱系统的选项。

预计最快在今年年底国产后，动力系统更改为XT4的2.0T+9AT。前后悬采用麦弗逊和5连杆设计，运动版带有自适应减震系统。

凯迪拉克刚刚在2018年领跑二线豪华品牌，销量为227997辆，同比增长31.8%，这也是ABB之后，第四家年销量突破20万辆的豪华品牌。

要知道，凯迪拉克在2016年才进入10万辆俱乐部。这也说明凯迪拉克有一定的品牌力，造得车也符合消费者的需求。

再者，目前在这块细分市场中，只有奥迪Q7提供6座选项，7座版雷克萨斯RX尚未问世，宝马X5和奔驰GLE全是5座。

如果XT6赶在林肯飞行家之前上市，再打一打错位竞争，这体型非常有正面一刚的机会。

大众Passat

都说车企欺骗中国消费者，只把最落后的技术丢给中国，不肯同步高科技。

没想到，长得和国内帕萨特一样的美版竟然是PQ46平台，并没有使用最新的MQB平台，国外媒体也把这一次当作中期改款。

同样是帕萨特，上汽大众走的是高端商务风，美版却是大相径庭的运动风，不仅有激进的空力套件，19英寸的Y型轮毂更是抢眼，比Arteon还要张狂。

动力方面，取消了经典的3.6L VR6发动机，只留下一款2.0T四缸机，上调至176马力和280牛米，匹配6AT变速箱。

内饰也并非最新的大众风格，仅仅在原来的基础上，把空调出风口改为贯穿式，其余基本不变。

大众在美国这么咸鱼的原因，无疑是黯淡的销量使然，2018年交出4.1万辆的成绩，同比暴跌32%。

相比中国，大众在2018年再创下421万辆的新高，一个月就相当于美国近9年的销量。

所以大众只需集中精力，继续开拓中国市场，适当忽略和放弃美国市场，也不是一件坏事。

福特Shelby GT500

福特在2018年，出于销量的考虑，决定在北美市场放弃嘉年华、福克斯、蒙迪欧（Fusion）和金牛座，也不再研发新款轿车，把70亿美元投向皮卡、SUV和新能源领域。

除了占据90%销售份额的皮卡等商用车之外，“轿车”仅保留野马和尚未公布的Active跨界车。

距离第六代野马的发布过去了近5年，众多粉丝梦萦魂绕的新一代Shelby GT500终于问世。

喜欢GT500的人会说：我们有500个为什么你会喜欢GT500的理由。第一个是手工拼装的发动机。

Shelby GT500由Ford Performance打造，搭载铝制的机械增压5.2L?V8发动机，至少拥有710马力，高于707马力的道奇挑战者Hellcat。

GT500在同级中首次匹配Tremec 7速双离合变速箱，百公里加速不到3秒，跑完400米也仅需11秒。

除此之外，GT500使用碳纤维轮毂和传动轴、Brembo前6活塞卡钳和420毫米的刹车盘，前胎宽度更是达到305毫米。

为了把这头猛兽摁在地上，GT500使用全新设计的空力套件，提供更大的下压力，进气量也比GT350多出30%。

在各种补品的加持下，官方介绍说：这是有史以来，官方量产的最快野马。

有意思的是，估计福特看到大家吐槽中期改款的外观，销量也不好，搞得GT500用回原来的车灯。

斯巴鲁翼豹WRX STi S209

在中国，大家一致认定斯巴鲁快要凉凉了，2018年的销量可能不到3万辆，下一个步铃木后尘的大概率是斯巴鲁。

奇怪的是，斯巴鲁却在美国卖得风生水起，2018年的销量为68万辆，同比增长3.92%。

主要是其他车企的库存率在不断上涨的时候，斯巴鲁却在持续下降，好卖到自己也搞不清楚。

于是乎，斯巴鲁打破从2000年S201，到2018年 S208仅限于日本本土的传统，第一次把STi之上的“S20X”型号引入北美，这就有了史上最强翼豹STi S209，限量200辆。

说这是一份礼物也不过分，在美国斯巴鲁的官网上就写着“From Japan with Love”——来自日本的爱。

在日本桐生完成升级的S209，技术来自纽博格林24小时耐力赛SP3T组别的冠军车——WRX STi，车宽同样扩展到1839毫米，比STi多出43毫米。

虽然历代的“S20X”一直是搭载EJ20 2.0T发动机，由于美国人对大排量情有独钟，所以S209也是使用美版STi的EJ25 2.5T发动机。

EJ25经过进一步升级，带有中冷器喷水系统，以及换装大号的HKS涡轮，增压值从1.12巴打到1.24巴，最终输出345马力和460牛米，匹配6速手动变速箱。

至于四驱系统、DCCD差速系统、主动扭矩分配、动态控制和SI-Drive驾驶模式，S209一应俱全。

为了充分利用每一匹动力，Bilstein为S209专门开发了全新的悬挂系统，邓禄普定制的轮胎足以承受1.0g的横向G值，全车的前横梁和后副车架来自STi耐力赛赛车，车顶和尾翼均是碳纤维材质。

因为S209是左舵的美规车，如果不差钱，通过平行进口是可以买到的。

雷克萨斯RC F赛道版

在豪华品牌的性能部门之中，一直是ABB的天下，雷克萨斯的F Sport是最有希望发起冲击的。然而从目前来看，这股冲击微乎甚微。

大家仍然对M3/4、C63或RS4趋之若鹜，并没有人注意到雷克萨斯RC F。

好消息是，雷克萨斯发布RC F赛道版，估计是这副远古底盘最后一次发挥余热了。等到下一代RC用上TNGA的架构，或许不会平淡如水。

坏消息是，连Supra也要找宝马合作，在严苛的成本控制面前，说不准这是最后一款RC。

RC F赛道版由Super GT和IMSA团队打造而成，RC F唯一的亮点是5.0L V8发动机，拥有472马力和535牛米的峰值扭矩，匹配8速自动变速箱，百公里加速缩短至3.96秒。

相比普通版，赛道版主要在簧下重量和空力方面下功夫，使用碳纤维前唇和固定式尾翼，有利于增加下压力和提高转向精准度。

此外，使用碳纤维引擎盖和车顶、加强件和钛合金排气等等，还有把实心轴换成空心半轴，减轻进气歧管和空调压缩机的重量，帮助全车减轻80千克。

虽然这是一款赛道版，雷克萨斯却没有压榨到极致的意思，后排照样有两个座位，整车还是重达1750千克。

归根结底，F Sport并非追求硬核的操控，雷克萨斯始终放不下豪华，哪怕是运动定位的F Sport。

所以除了LFA之外，RC和LC是真正意义上的GT，开着舒适和豪华，顺带一点加速性能。

换句话说，ABB三个性能部门的消费者，完全和F Sport针对的群体不一样。

英菲尼迪QX Inspiration

估计英菲尼迪这次发布会的插曲比汽车本身更有亮点。正在发布纯电动概念车QX Inspiration的关键时刻，展车居然在开上台前出故障了。

结果，设计总监只好说：女士们，先生们，英菲尼迪QX Inspiration。你看不到它，但它就在这里！

隐形的QX Inspiration显然是参考了Q Inspiration的造型，车灯是几乎看不见的眯眯眼，前脸是电动车流行的无格栅设计，银白色的车身凸显出未来的科幻风格。

QX Inspiration把电池组放置于地板下方，前后轴各有一组电机，为车内创造充裕的乘坐空间。

除此之外，座椅、仪表盘和布局符合人体工程学理念，为每一位乘客提供最高的舒适度。

QX Inspiration也因此连续第二年获得“最佳概念车”及“最佳内饰”的奖项。

英菲尼迪全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa表示，英菲尼迪预计在2025年，实现新能源车型占到销量的50%。

再过一段时间，产品线全部转型为电动化，轿车Q Inspiration和SUV QX Inspiration则是未来的预演。

起亚Telluride

起亚和现代，近几年在国内遭到自主品牌的疯狂挤压，份额是用肉眼可见的速度在下滑。

大家也一致认为，起亚和现代为代表的韩系车，分明是毫无技术可言的骗钱货。

事实并非如此。

今年的北美车展上，经过美国和加拿大共计54位评审团，根据每款车在所处级别的影响力、创新、设计、安全、操控、驾驶满意度和售价等因素，最终评选出2019年北美年度风云车的得主是劳恩斯G70。

劳恩斯G70

韩系车已经在本土形成一套完整的供应商体系，发动机、变速箱和底盘均实现韩国制造。尤其是三大件的匹配功力，仍然有自主品牌值得借鉴的地方。

起亚今年推出的中大型SUV Telluride便吸引了不少人的眼光。

Telluride的整体造型方方正正，十分霸气，有点劳斯莱斯Cullinan的既视感。

先不要说抄袭，起亚是2016年3月的日内瓦车展发布了概念车，Cullinan却等到2018年年初才曝光谍照，两者并没有任何的关联。

新车搭载3.8L V6发动机，拥有295马力和354牛米，匹配8速自动变速箱。考虑到起亚在中国的现状，估计不会有任何的引进计划。