6月30日，十堰至西安高铁开通运营活动在十堰东站举行。湖北省委书记关志鸥出席活动，并宣布十堰至西安高铁正式开通运营。

同一天，在陕西西安东站，西十高铁和西安东站开通运营仪式举行。陕西省委书记赵一德出席并宣布开通。

经济发展，交通先行。

交通是兴国之要、强国之基，为经济稳定增长、区域城乡协调发展、国土空间开发、生产力布局完善、产业结构优化等提供了战略支撑。

习近平总书记曾指出，“新中国成立以来，几代人逢山开路、遇水架桥，建成了交通大国，正在加快建设交通强国”“交通成为中国现代化的开路先锋”。

铁路是国民经济大动脉，是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，在服务支撑国家战略和经济社会发展中起着极为重要的作用。

近年来，我国路网支撑作用进一步增强。

数据显示，截至2025年底，全国铁路营业里程达16.5万公里，其中高铁超5万公里，我国建成世界规模最大，先进发达的高速铁路网。

预计到2030年，全国铁路营业里程将达到18万公里左右，其中高铁6万公里左右，“八纵八横”高铁网系统成网，区域互联互通水平显著提升，基本建成世界一流的现代化铁路网。

西十高铁，是“十五五”开局之年建成投运的首条时速350公里高铁。

公开报道显示，这条高铁于2017年被纳入国家铁路“十三五”发展规划，2020年项目正式获批，2021年开工建设，全长约257公里，设计时速350公里。

线路西起陕西省西安市，终点为湖北省十堰市，全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站，除十堰东站外，其余均为新建车站。

秦岭是中国地理的南北分界线，也是高铁建设的“天然考场”。

西十高铁穿行于秦岭山区，全线新建桥梁61座、隧道43座，桥隧比超过90%，沿线地质条件复杂、施工难度极大。此前，穿越秦岭的西成高铁最高时速止步于250公里。而西十高铁，则是全国首条以350公里时速穿越秦岭的高速铁路。

这条高铁的两端，连接着两个发展互补性极强的省份。

陕西，中华民族重要发祥地之一，高校和科研机构密集，高端能源化工、装备制造、航空航天等产业实力雄厚，电子信息、汽车制造、新材料等势头强劲。省会西安地处关中平原中部，是中国西北部最大的中心城市。

湖北，我国经济大省之一，正锚定“加快建成中部地区崛起重要战略支点”的目标持续发力，2025年全省生产总值为62660.90亿元。十堰市位于湖北西北部、秦巴山区腹地，是重要的汽车工业基地，正围绕聚力打造中国商用车之都、世界知名文化旅游目的地等全面发力攻坚。

西十高铁的开通，最直接的改变是时空距离的压缩。此前，从西安到武汉要绕行郑州，高铁需要5小时左右。如今，高铁直达最快仅需2小时41分钟。随着列车飞驰，蓝田、山阳、郧西等地告别不通高铁的历史，一步跨入“高铁时代”。

这条线路的意义，远不止于“缩短时间”。它还是资源要素流动的加速器，更是区域格局重塑的催化剂。

时空距离的拉近，意味着人流、物流、技术流、信息流的交换将更加高效。

对于沿线群众而言，出行便利性的提升只是最直观的变化，更深远的影响在于，大城市的优质医疗资源、教育资源、就业机会和商业机遇等，将沿着这条钢铁动脉更为顺畅地涌入秦岭腹地。进一步来看，资源要素的流通效率提高了，产业协作的空间就打开了，区域经济循环也将因此更加畅通。

这条高铁还能促进旅游业发展。

西安与十堰均为享誉中外的文化旅游胜地，西十高铁的通车，将沿线的自然景观、人文资源等串联起来，旅游客流沿高铁双向涌动，文旅消费的溢出效应将为沿线城市注入新的活力。

从更宏观的视角看，西十高铁的投运，拉近了关中平原和长江中游两大城市群的时空距离。它是“米”字形高铁网中重要的一“捺”，也是湖北补齐西北向高铁通道短板，健全武汉“超米字型”高铁枢纽架构的重要一环。

在6月30日的仪式上，陕西省省长赵刚在致辞中说，将“以此次通车为契机，充分释放高铁辐射带动效应，持续深化沿线省市产业对接、资源共享、人文交流。”

他还提到，将全力推进在建高铁项目，科学谋划铁路网络布局，加快建设现代综合交通运输体系，为谱写陕西新篇、争做西部示范提供有力交通保障。

文/北京青年报记者 孟亚旭
编辑/马晓晴