12月28日，北京青年报记者从公联公司了解到，服务于城市副中心的东夏园综合交通枢纽建设取得新进展。今年年内枢纽基本完成了枢体结构施工及外幕墙施工，力争2023年7月实现主体完工。枢纽可满足公交、地铁、自行车等多种绿色交通方式出行需求，且换乘接驳便利。此外，枢纽设置了1.7万平方米配套便民服务设施，便利市民生活。

在施工现场，伴随着机器的轰隆声，东夏园综合交通枢纽正在火热施工中。北京青年报记者在现场看到，枢纽雏形已经初步成型，外立面幕墙基本安装完毕。枢纽给人的第一个感觉是“大”，为公交、地铁、自行车等多种交通方式预留了充足的换乘接驳空间。

东夏园综合交通枢纽位于副中心通济路与运河东大街交叉口东北处，邻近地铁6号线东夏园站，枢纽建设用地面积约2.18公顷，总建筑面积约5万平方米。枢纽主体建筑地下2层，地上6层，建筑高度36米。其中，地上主要设置候车大厅、公交停车区、站务用房及配套便民服务设施等，地下主要为换乘大厅和小汽车停车区，借此实现公交、地铁、自行车等多种绿色交通方式的衔接和换乘。

公联公司东夏园综合交通枢纽现场指挥张洋介绍，项目于2020年9月开工建设，今年年内基本完成了枢纽主体结构施工及外幕墙施工。项目力争2023年7月枢纽主体完工，争取枢纽早日投入使用，为周边市民绿色出行提供便利。

北青报记者从现场了解到，枢纽最大的功能特点是满足城市副中心居民的换乘接驳需求。它是副中心公共交通体系的重要换乘节点，服务于副中心09组团15万人的出行与换乘需求，主要承担地铁6号线、M102号线（规划）与公交换乘功能。其中，地面公交以7-8条区域微循环公交线路为主，2-3条联络副中心与中心城的普通公交线为辅，是副中心内部交通与对外交通的核心衔接点。

项目建成后，为副中心微循环公交提供保证，为行政办公区、人民大学新校区及周边居民绿色出行提供便利条件，加强了副中心与中心城的联络，满足“双城”生活和工作需要。

为满足市民的换乘接驳需求，枢纽专门优化了换乘布局，结合换乘流线调整扶梯间位置及电动扶梯上下行方向，减少绕行距离，提升换乘效率，换乘通道内增设自动步道等设施，将公交换乘地铁时间由5分钟缩短至3.5分钟。

此外，枢纽在建设中贯彻“站城融合”理念，在市民在枢纽内也能享受城市便利生活。枢纽植入约1.7万平方米配套便民服务设施，为周边居民提供便利生活服务。

文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 黄亮
编辑/谭卫平