在安徽省肥西县一处架梁工地现场，中铁四局八分公司的高级技师翟长青正在为900T运架桥机进行安全检查，而他参与研制的中国第一台450T及900T运架桥机和CPG500铺轨机，被业内人士比喻为“中国实现高铁跨越的起跳板”，让中国的高速铁路建设有了一个飞跃的发展，然而在翟长青的印象中，之前的铁路却并不是这样。

正在施工的JQ550型架桥机

“以前坐火车，一个是速度特别慢，一个是人特别多，车厢里特别拥挤，空气也不流通，出差的时候经常是从头到尾‘一站到底’”。翟长青说，“2005年，中国的高速铁路有了一个长足的发展，现在出差不管是从速度上，还是从舒适度上，都有了明显的提升，中国的老百姓也能享受到一个高速、快捷、便利地出行。”

翟长青(右二)在实验室为徒弟讲解电路检修

1981年，翟长青从湖北省襄樊市技工学校毕业，后进入中铁四局八分公司工作，开始与铁路建设朝夕相伴，这一干就是36年。建设初期，铁路的铺架装备都是从国外引进的，这些针对日本和西欧各国国情研制的设备，在面对地形地质、环境气候复杂多样的中国来说，无疑给铁路基本建设带来了很多困难，尤其是在现代化大规模机械化作业的时候，这些引进的设备，常有“水土不服”的症状。为了适应中国铁路建设发展，翟长青在2000年4月参与并研制了中国第一台CPG500铺轨机。

翟长青(右一 )与徒弟在实验室做试验

“CPG500铺轨机一般应用于有砟道床上，原来我们国家的有砟道床，都是用小铺轨机，每次铺设的长度只有25米/节。CPG500铺轨机研制成功后，我们可以一次性铺设500米，而且枕木也可以同时铺设完成。”翟长青说：“这个铺轨机大大提高了工作功效，减轻了工人们的劳动强度，并且在研制过程中，我们也掌握了这一领域的核心技术。”

翟长青(左一)在施工现场

心中的梦想，让翟长青为改进和自研设备提供了近乎无穷的动力。他在多年的维修保养的工作中，针对进口原件价格高、供货期长、修复难度大等特点，对设备中的部件敢于替代、优化和改进，既产生了良好的经济效益，也为他研制中国自主设备积累了宝贵经验和知识储备。

翟长青(左一)在施工现场询问设备情况

2006年，合宁高铁焊轨施工时，价值几千万的进口设备GAAS80焊机出现故障，赶到现场的翟长青通过传感器信号不稳定的检测，判定问题出在主机集成电路主板上。经过沟通得知，想让机器正常工作，就要从国外请专家过来，把主板换掉，但工期要一个月。是自己拆机检查，还是请国外维修人员？

“当时心里特别着急，一个是工期耽误不得，另一个是外国人能修的，为什么我们自己不能修？”翟长青心里透露着一股不服输的劲儿，立即向领导汇报：“我们要自己修理设备！”

领导同意后，翟长青立刻带领维修团队打开主机，仔细检查，找出一个小的电子元件——电容器坏了。“当时我就在合肥花了几块钱买了一个新的，焊上以后机器就正常运转了，我们排除这个故障只用了半天时间。”翟长青说。

在中国高铁飞速发展的这十几年间，翟长青的足迹遍布祖国的大江南北，还修过美国、德国、日本等来自世界各国的设备。他不仅是中国铁路发展的参与者，也是见证者，虽然在他奋斗的这36个年头里，获得了“全国劳动模范”荣誉称号、中华全国铁路总工会“火车头”奖章和14项国家专利，但他并未停止前行的脚步。

“我希望把这近40年的工作经验系统化、书本化，整理成为课堂上能讲、工地上能实践的知识，传授给下一代建设者。”翟长青说。

目前，翟长青利用自身优势，以“传、帮、带”的方式，定期组织开展优秀成果项目讲座、新技术交流、翟长青劳模工作室工地课堂、岗位实地培训等活动，为铁路建设事业培养技术骨干141人。

“我觉得科技的发展、人才的培养、开放的思想和勇于实践的精神，是我们国家现在高速发展的核心竞争力。”翟长青认为，国外的先进技术我们要学习，但也要勇于挑战自己，把学来的知识运用到工作中，创造我们自己的新技术、新设备。

1949年，新中国成立之初，全国铁路仅有2.2万公里，时速只有43公里，直至2008年8月1日，时速350公里的京津城际铁路的开通运营，实现了中国列车的“陆地飞行”。中国用十几年的时间，走过了西方国家和日本半个多世纪走过的路。在这个过程中，数以百万计的中国高铁人，在高校实验室、工厂车间、新线建设工地、崇山峻岭奔波劳碌，他们共同托起了“中国高铁”这一闪亮的名片。

文/ 刘鸿鹤

编辑/董伟