年度新能源销量迈过百万辆，对一家车企来说，从来不只是“完成目标”这么简单。

12月26日，东风汽车迎来一个关键节点，年度新能源销量突破100万辆，东风猛士M817第10000辆整车下线。前者意味着新能源销量规模迈入第一阵营，后者则回答了一个更具挑战性的问题，当新能源成为主力业务后，这套体系是否仍能稳定承载高门槛、高价值产品的交付。

如果把时间轴拉长，会发现“十四五”以来，东风面临的并不是要不要转型，而是怎么转。如何在守住基本盘的同时，把新动能一步步推到台前，既不因求快而失稳，也不因求稳而慢转。正是在这样的判断之下，新能源百万的意义，才不只是一个结果，而更像是一次转型后的自然外显。

百万辆，意味着什么

这100万辆真正的含金量，并不只在于规模本身，而在于它是在没有明显牺牲质量的前提下完成的。

在当前新能源市场，规模往往伴随着价格与利润的剧烈波动。但从东风的表现来看，新能源放量并未建立在极端降价或单一爆款透支之上。高端新能源与主流产品线同步推进，使整体销量结构保持相对均衡，也为利润空间留出了缓冲区。

以高端板块为例，东风岚图并未因追求规模而下探价格带。岚图梦想家在高端MPV市场保持稳定交付节奏，2025年11月销量达成9027台，累计销量突破15万台，说明其增长更多来自真实需求。更难得的是，东风岚图在2024年第四季度首次实现单季度盈利，是行业内最快实现盈利和经营现金流转正的新能源车企。作为东风汽车旗下高端新能源品牌，东风岚图在高端市场站稳脚跟，本身就是对品牌溢价与盈利能力的验证。

与此同时，主流新能源承担规模任务。东风奕派、风神等产品线覆盖主流价格带，通过清晰定位与持续供给完成放量。2025年以来，奕派科技销量同比增长超过30%，纳米01、eπ008、风神L8等车型，在价格带与使用场景上完成了对主流新能源市场的覆盖。

更具象征意义的，是东风猛士M817的存在。在新能源高速扩张的周期里，高复杂度产品往往最先被边缘化。但猛士并未退场，其稳定下线本身就说明，东风在放量过程中并未牺牲制造标准与质量门槛。这一点，远比单一销量数字更有说服力。

将高端、主流与高复杂度产品放在同一时间轴上看，会发现它们并非彼此替代，而是形成了相对清晰的分工。高端产品提供价值空间，主流产品提供规模基础，高复杂度产品检验体系能力。

当这三类产品能够在同一周期内同步推进，新能源销量的增长便具备了更清晰、也更可持续的基础。也正是在这一背景下，新能源百万辆的意义不再只是销量规模的突破，而是新能源在东风体系中的权重和作用发生了明显变化。

当规模扩张没有伴随体系失序，当高端与豪华产品同步发光，这一百万辆才具备被称为“高质量跨越”的基础。

百万辆背后的支撑

东风取得这样的成绩，是过去几年一系列选择不断叠加后的自然呈现。

在“十四五”周期内，东风真正解决的，并不是转型方向的问题，而是转型节奏的问题。正如东风汽车集团有限公司董事长杨青所言，不能盲目求快而失稳，也不能因求稳而慢转。这一判断，直接决定了东风的速度。

2023年，东风正式提出“转型升级三年行动”，推动两项并行转变：从以燃油车为主，转向燃油车与新能源车并存；从以合资为主，转向自主与合资并重。

“稳”首先是基本盘。燃油车仍然是当前的重要支撑，守住存量市场，意味着现金流、供应链和制造能力的稳定。“转”则是新动能。新能源、自主品牌与新技术，是决定下一阶段竞争位置的关键变量。正是在这种双轨并行的逻辑下，东风在转型过程中的优势逐渐显现。

技术路线的选择，同样体现出东风的体系思维。东风坚持自研与合作并行，在关键核心技术上保持自主掌控，同时与行业领军企业展开协同创新，形成可持续演进的技术结构。

自研方面，围绕混动、纯电与氢能三条路线同步推进，混动领域，自研马赫1.5T混动专用发动机热效率突破48%并实现量产应用；纯电领域，马赫E电驱持续向高转速、少稀土方向演进；商用车领域，龙擎3.0动力链系统效率超过51%。同时在车规级芯片上参与核心设计与整车平台级适配，把动力与算力的控制权留在自身体系内。

在合作上，东风与华为共建智能驾驶和电子电气架构，与中国移动在车路云示范道路和数据平台上联合落地应用，使智能化从单车功能走向车、路、云协同运行。

平台能力的成熟，让这些技术发挥出更大作用。M TECH越野架构、量子架构、DSMA架构并行推进，使新能源车型能够在统一底座上快速演进；商用车T1新能源平台落地，则让新能源能力具备跨场景复制的可能；基于全新的4.0模块化技术，还进一步打造乘商兼用的T2平台，支撑新能源VAN车、皮卡、越野SUV车型的开发。

在智能化层面，东风的选择同样体现出体系思维。从“天元智能”技术品牌，到电子电气架构、操作系统与企业级模型，智能开始融入整车与运营体系之中。无论是乘用车的辅助驾驶，还是港口、物流场景中的无人集卡示范运营，智能化正在成为一种可复用的能力。

从结果看，这套节奏已经开始显现成效。2025年，东风汽车新能源汽车销量历史性跨越百万辆，同比增长21%，自主品牌销量超150万辆，销量占比超60%。这些数字足以说明，东风在新能源方向上的转型已经取得了清晰、可验证的成效。

下一阶段，增长从哪里来

当年度新能源销量跨过百万辆，真正拉开差距的，是在形成规模之后，体系还能不能继续生长。

这一变化，首先体现在结构升级所释放的空间上。在新能源产品序列完成铺开的前提下，高端与主流车型已经形成并行格局，增长不再依赖单一价格带的持续放量。这意味着，新能源的扩张方式，正在从简单的数量累积，转向结构优化所带来的价值提升。

东风岚图与东风猛士承担的是向上打开空间的角色。它们通过稳定交付和清晰定位，托住品牌上限与单车价值区间。与之对应，东风奕派、东风风神构成新能源的稳定基盘，覆盖主流价格区间和高频使用场景，为整体销量提供连续性和抗波动能力；奕境则作为东风与华为乾崑深度合作推出的全新高端品牌，在2025年完成样车落地、并计划于2026年正式亮相，其推进节奏本身即用于验证更高价值区间与更快产品周期的可行性。当这三条线能够同时推进，新能源增长便不再依赖压价换量，而开始更多来自产品结构的整体上移，单车价值正成为新的增长变量。

第二个变化，来自体系效率的持续释放。随着平台化能力逐步成熟，新车型导入不再需要为每一次技术迭代重建体系，研发、制造与供应链的边际成本持续下降。这种效率红利，并不体现在某一款车型上，而体现在整体节奏的稳定性与能力的可复制性之中。

第三个变量，则来自海外市场空间。近年来，东风新能源与自主品牌出口保持稳定增长，2025年，东风汽车累计出口29.5万辆，同比增长20%，海外业务正在从单一产品输出，逐步转向体系与能力输出。本地化生产、技术输出与品牌建设同步推进，使海外市场具备成长为新增长引擎的现实条件。从更长周期看，这一过程也将反过来强化整体规模效应和体系韧性。

把这些因素放在一起看，会发现新能源年销突破100万辆并不是阶段性的高点，而更像是一个全新的起点。就在昨天，东风汽车2026年工作会明确年度经营目标为整体销量325万辆，其中新能源汽车170万辆、汽车出口60万辆，实现“十五五”首战必胜。在这条新轨道上，东风已经进入状态，并开始顺势而行。

编辑/任小川