2025 年 11 月 25 日，广州。在广汽埃安UT首批车主的交付仪式上，整车制造、能源生态与数字零售的三大行业巨头——广汽、宁德时代与京东汽车的负责人罕见“同框”。这一场景折射出一个清晰的信号：在国企改革步入深水区的当下，中国汽车产业正在从一家企业包打天下的“单打独斗”，回归到专业分工、生态共融的商业本质 。
整车制造、能源生态与数字零售的三大行业巨头 “同框”，这向外界传递出一个清晰的信号：在国企改革步入深水区的当下，中国汽车产业正在从一家企业包打天下的 “单打独斗”，回归到专业分工、生态共融的商业本质。
这种 “有所为、有所不为” 的战略取舍，正是国资车企落实 “主责主业” 要求的典型样本。
当前，国企改革 “新三年行动” 正值收官决战。与过往侧重 “建制度、理机制” 的内部重塑不同，本轮改革的指挥棒已指向了更为务实的维度 —— 功能性改革与核心竞争力。换言之，检验国企改革成效的标准，已从 “规矩立得好不好”，彻底转向了 “在市场中能不能打赢”。
放眼全球，汽车产业的专业化分工与生态协同早已成为共识。无论是丰田、大众等传统汽车集团，还是特斯拉这样新兴的新能源车企，都在走专业分工、战略结盟之路。这清晰地表明：在高度复杂的智能电动汽车时代，没有任何一家企业能够包打天下。与各自领域的全球顶级供应商进行战略合作，从而聚焦自身核心优势，是所有世界一流车企的共同选择。
在此背景下，广汽集团近期的一系列动作 —— 从曾经大刀阔斧 “自建电池厂”，到如今侧重拥抱产业链头部玩家 —— 提供了一个极具价值的观察样本：在高度竞争的存量时代，国资车企应如何落实 “主责主业” 要求，在 “减法” 与 “加法” 的辩证中，重新定义核心竞争力？
将时针拨回三年前。当时的中国新能源汽车产业，正经历着严峻的考验。碳酸锂价格飙升，动力电池一货难求，车企不得不面对供应链剧烈波动和 “电池荒” 的严峻挑战。
基于这样的市场环境，广汽和一众有实力的国资车企，做出了当时看来最合理的选择：自建电池厂。这既是出于保供的生存本能，也是响应当时产业政策关于 “补链强链” 的号召。彼时，“全栈自研” 被视为安全感的代名词。企业试图将触角延伸至产业链的每一个毛细血管，试图构建一座坚不可摧的垂直堡垒。
不过，进入 2025 年，中国动力电池产业链的格局已发生天翻地覆的变化。以宁德时代为代表的中国电池企业，不仅在产能上占据了全球半壁江山，更在技术迭代速度、成本控制能力和极限制造水平上，构建了其他追赶者难以逾越的壁垒 。
对于国资车企而言，如果在此时继续执着于 “重复建设电池产能”，将面临双重风险。
首先，在成熟供应链已能提供极具竞争力产品的前提下，国资车企若继续在成熟的锂电技术路线上铺摊子，不仅是资金的浪费，更是对国有资产保值增值责任的背离。
其次，电池行业呈现极强的“马太效应”。头部企业凭借巨大的研发投入和数据积累，其技术迭代呈现指数级增长。车企自建的产线，极有可能面临产能结构性过剩与技术快速迭代的双重挤压 ，甚至可能出现 “投产即落后” 的窘境。
面临新的市场和技术环境，广汽集团审时度势，决定加强与宁德时代等顶级供应商的合作，巩固新能源底层硬件优势。
这种 “向内聚能、向外借力” 的高效发展格局，标志着国资车企的经营理念正从传统的“供应链思维”向现代的“产业生态思维”转变。这并非放弃核心技术，而是通过深度跨界合作实现核心技术能力的“全栈可控”。
在智能电动汽车时代，单一企业的竞争正在被产业生态的竞争所取代。国资车企作为“链主”，其核心任务不再是追求每一个环节的亲力亲为，而是要通过战略协同，将全球最优质的资源整合进自身的生态体系中，形成价值共创、利益共享的共同体。这也意味着，国资车企正在从追求资产规模的扩张，转向追求产业链控制力与供应链韧性的提升。
广汽与宁德时代签订长期协议进行深度合作，本质上是国资车企主动对标全球一流企业的战略选择。
通过优化资源配置，广汽不再单纯追求在制造环节的 “大而全”，而是致力于获得行业最先进的电池技术加持，从而直接提升整车产品的核心竞争力。同时，这一战略调整使国资车企得以加强核心产品力，并主动发力未来技术，聚焦 AI 技术、智能驾驶、低空飞行、人形机器人等关键 “卡脖子” 领域开展重大技术攻关 。如广汽集团正推进 “3510” 技术规划，其率先发布的 “星灵架构” 及端云一体大模型，正是资源集约化配置后的创新成果。
当前，国企改革正进入深水区，“新三年行动”也进入收官决战，检验改革成效的最终标准，就是在市场竞争中不仅要“立得住”，更要“赢得漂亮”。在全球化竞争的浪潮中，比拼的不是单打独斗的蛮力，而是海纳百川的智慧。
广汽集团与宁德时代的战略携手，为国资车企提供了一个清晰的改革样本：即通过布局优化与专业化整合，打破企业围墙，形成产业链协同发展合力。唯有主动对标世界一流，坚定地走专业分工、生态共建的道路，车企才能在“软件定义汽车”的下半场中赢得主动。
通过“有所为、有所不为”的战略取舍，通过“链长”角色的责任担当，国资车企必将引领中国汽车产业完成从规模扩张到技术引领、从本土优势到全球竞争的历史性跨越，为建设汽车强国、实现高质量发展注入强劲动能。
编辑/任小川
