11月1日起，北京关于“强化电动自行车登记上牌管理”的“新规”就要落地，北京青年报记者发现，部分电动自行车登记站点出现了“高峰期”，相关业务一上午竟排出了近300号，有的登记点还因人流较大，摆出“告知”，劝导市民前往周边其他站点上牌。

北青报记者通过走访发现，不少市民对“新规”存在误解，其中不乏销售门店借此推销产品。

市民因“传言”排队上牌 登记点因人流太大摆出“分流”告知

10月30日上午10点多，北青报记者来到朝阳交通支队车管站门口，看到门前设立了“告知”，称“本车管站人流多、业务量较大，等候时间较长，敬请谅解，为了减少大家的等待时间，可以去就近车管站”，还附上了周边站点的具体名录。

接待的辅警告诉北青报记者，由于近日网传11月1日之后电动车上牌业务将停止办理，许多群众这几天“扎堆”上牌。

10点51分，北青报记者领取了一份电动自行车业务号码进行排队，发现已经到了274号，前方仍有96人排队。同时北青报记者注意到，在记者之后，仍有市民陆续赶来排队。

排队的市民周先生告诉北青报记者，“听说之后不给电动自行车上牌，所以我才来的。”

前来办理牌照补办业务的徐女士也告诉北青报记者，是从电动车卖家口中听到了“新规”的传言，“他们说11月1号之后电动车就不让提速了，所以最近买电动车的人特别多。”

另外，北青报记者注意到，虽然大厅里排号不少，但实际排队的人并不算多，其中有许多来给顾客统一上牌的电动车门店工作人员，每人手中都有不少号。

民警介绍，受“新规传言”影响，办理电动车相关业务的等待时间普遍延长到了两小时以上，因此摆出“分流”告知。

销售门店借“新规”推销产品 称目前可解限速、改装

当天下午，北青报记者来到海淀区、大兴区的几家知名品牌的电动自行车销售门店，并以消费者身份询问“新规”情况。

“你也听说啦？我们店里这几天卖了不少，如果要等这个‘新规’出台了，到时候这些大功率的车就都没有了。”爱玛电动自行车销售门店店主告诉北青报记者，该店一上午时间就已经卖出了七八辆续航里程在60至70公里，速度达到60迈左右的电动自行车了。

店主说，由于符合“新规”之后的电动自行车尚未到店，自己也不知道会是什么样子，但她很确信地说，“反正不会有这些车型大了，骑起来速度也不可能这么快。我们也不会再进这种车了，再不买就没了。”同时店主还给出了300元钱的优惠。

另外，在雅迪电动自行车销售门店店员也告诉北青报记者，近期销量不小，且现货已经不多了。店员说，11月份出的“新规”将对电动自行车的速度有严格要求，且需要安装“北斗定位系统”。

“到时候这车在谁名下，你在哪，骑多快，他们（公司）后台都能看到，查得可严了。”一旁正在为顾客安装电动自行车后备箱的工作人员告诉北青报记者，“现在你要买这个车，我们能给加一组电瓶，把限速器解码，速度能提到60多迈，冬天续航里程在50公里，夏天保你续航70公里。”他说，“‘新规’之后的车，限速器端口就没了，想解码是不可能的。”

北青报记者注意到，“‘新规’出台后要求严格、上牌难”是销售门店普遍的说法。小牛电动自行车门店的工作人员表示，受新政策影响，很多型号的电动车已断货，顾客只能在仅有的几台现货里挑选，“今明两天购买电动车可以上牌，11月1号开始便无法购买了。”当被问及11月份是否有新车型时，店家同样表示暂时没有符合新政策的车型。

“新规”主要为提升安全性能防止改装 厂家有3个月销售过渡期

北青报记者了解到，上述店家所提到的“新规”指的是市场监管总局、工业和信息化部、公安部和国家消防救援局四部门近日发布《关于加强电动自行车产品准入及行业规范管理的公告》，明确三项电动自行车强制性国家标准将于11月1日起施行。

据公开文件显示，此次具体强制性要求，主要为进一步提升电动自行车的安全性能，明确电动自行车最高设计时速不得超过25 公里，增强电动自行车所使用非金属材料的防火阻燃性能，强调使用塑料材质部件总质量不超过整车质量5.5%的要求，同时对电池组、控制器和限速器等关键部件提出更严格的防篡改要求，并增加北斗定位和动态安全监测功能，并且不再强制要求安装脚踏。

工业和信息化部在接受央视新闻采访时也曾明确表示，将根据收到的意见对标准文本进行修改完善，加快推动审查、报批等工作，争取尽早发布。“新国标”正式发布之后，会给予生产企业6个月的过渡期，用于设计、生产新产品。此外，还多给了3个月的销售过渡期，便于消化按照老标准生产的库存车辆。

这就意味着，明年2月前，消费者依旧可以买到合规的心仪电动自行车。

北青报记者注意到，此前国家消防救援局新闻发言人孙毅军曾公布一组数据，据统计，电动自行车引发的火灾2021年是1.8万起，2023年就迅速增加到2.5万起，年均增长大约20%左右；电动自行车火灾在全年较大火灾中的占比，从2021年的5.9%上升到2023年的12.7%，涨势迅猛。今年2月23日，江苏南京一小区因电动自行车起火造成15人死亡、44人受伤，教训惨痛。根据分析，部分电动自行车产品质量差、安全性能低，用户违规改装以及使用中的一些不安全的行为，是造成火灾频发的主要原因。

交管部门提示，私自改装电动自行车会导致电路问题，不仅存在消防安全隐患，更会给交通安全带来很大影响，提示市民朋友自觉抵制非法改装行为。

由此可见，店家推销时主打的“解限速”、“加电瓶”存在一定安全风险。

另外，据北京市大兴区消防救援支队新闻宣传科负责人刘丙涛介绍，一些改装者会为了追求更高的速度或更强的动力，对车辆进行不恰当的改装，例如安装过重的电池或电机。电动自行车的车架是按照一定的承载能力设计的。而私自更换大容量电池或不匹配的电机，可能会导致电路过载，电流增大，使电线过热，甚至引发短路，进而引发火灾。

另外，在私自扩容电池过程中，如果电池的连接不牢固，或者使用了质量不佳的电池以及不匹配的充电器，在充电和行驶过程中，导致过热或产生电火花，引发电池起火。

刘丙涛表示，当对电动自行车的电机进行改装以提高功率时，原有的电气线路往往无法承受增大的电流。如果线路没有相应升级，或者电气线路连接不规范，都会出现线路过载、电控失效等现象。过载的线路会发热，当热量积累到一定程度，就会引燃周围的易燃物，引发火灾。

所以出于安全考虑，消防部门不建议驾驶人对原厂电动自行车进行改装。

实习生 陈林 马少伟

文/北京青年报记者 王浩雄
编辑/王朝
校对/熊伟