10月14日，江铃新能源又一批700台江铃羿装车启运以色列。这是江铃新能源自2022年9月以来第五批交付到当地的车辆。

在成为江铃集团与雷诺集团的合资公司之后，江铃新能源通过引入雷诺技术推出了一系列纯电动车型，并通过出口海外取得了稳定的销量。不过，在国内市场，早早进入战局的江铃新能源，却显示出某种“水土不服”，迟迟无法塑造出其应有的存在感。

江铃新能源旗下目前拥有三款纯电动车型，分别是易至EV3、小麒麟EV2两款微型车和中型车羿，体现出雷诺集团的明显影响。雷诺在欧洲市场以擅长研发小型电动汽车闻名，其小型电动汽车在欧洲多国市场都取得了不错的销量。

受其影响，江铃新能源的两款微型纯电动汽车也成为品牌在国内销量的主力，中型车羿虽然在屡屡成为出口新闻的主角，却难以在国内市场打开销量。

据第三方数据，截止今年8月，江铃新能源在国内市场的累计销量不足1.3万辆，其中EV2占到了绝大多数（9200余辆），尺寸比EV2略大的EV3售出2300余辆，同比也有较高增长，但定位中型车的羿的销量则不足1300辆，且同比下滑超过20%。

可见，江铃新能源的销量表现呈现出明显的两极分化：微车增长明显，更高级别的产品却无法打开销路。实际上，即便采取“内销转出口”的策略，江铃新能源依然难以在微型车之外的领域取得更好的成绩——自2022年9月，江铃新能源分五次出口到中东地区的羿车型，其累积销量也不过2000辆。另据了解，这几批次出口到中东的车辆并非直接面向零售市场，而是主要服务于当地大企业、为其提供出行服务。

EV2、EV3的销量大幅增长或许能够说明，在雷诺的技术支持下，江铃新能源的微型车或有独到之处。但是，微型电动汽车市场本身的局限性决定了其利润空间有限，对抗市场波动能力较差。

业内人士指出，由于所处的细分市场所限，微型车利润率不高，厂家面临成本波动时的腾挪空间也有限。业内此前更有因电池、芯片等原材料价格上涨导致车型停产的事例。因此，对如此规模的整车企业来说，完全依赖微型车并不是个明智的选择。

江铃新能源是新能源汽车市场的开拓者之一，是全国第7家获得纯电动乘用车生产资质的企业，并在2021年取得过年销4.5万辆的成绩。然而从前8个月的表现来看，江铃新能在本土市场却遭遇了“水土不服”的窘境。业内人士指出，“出海”固然能够为江铃新能源开辟额外的增长空间，但面对国内市场的激烈竞争，江铃新能源更应及早提升技术水平、拓展产品矩阵。

编辑/杨铮