日前，我国首家飞机全生命周期服务中心迎来了首架拆解回收的飞机，目前拆解前的各项准备工作已经就绪，飞机进入前期拆解环节，这也是我国首个飞机拆解和循环利用项目，开启了我国飞机绿色循环经济新模式，填补了国内航空产业链末端领域空白。

我国首个飞机拆解

循环利用项目正在进行

走进位于成都市双流区的飞机全生命周期服务中心机库大厅，一架A330-200宽体机正在进行前期拆解工作，工程师们为飞机构型做设置，以方便后续的飞机拆解。

据了解，该架飞机进场后，将先后经历航材部件拆解作业以及剩余机体部分的拆卸回收工作。拆解的航材部件将回流至航空业继续使用，从而降低飞机运营成本。经过特定方式拆卸的机体部分将最大程度地进行回收利用，降低该类业务对于环境的影响。其中，飞机拆解回收率是整个拆解循环利用项目的重要指标。目前，行业内的普遍回收利用率在60%~70%。

空客飞机全生命周期服务有限公司业务发展负责人杨树栋：我们第一架飞机的目标是实现90%左右的回收利用率。宽体机相对来说比窄体机的回收难度更大一些，因为它机身含有很多复合材料，是很难被再次回收利用的。

飞机上的碳纤维复合材料是飞机拆解后回收再利用最难的板块，是提高利用率的关键。目前，该项目采用了国内企业的创新技术，实现碳纤维复合材料的高效分解和再利用。

复合材料回收企业负责人王智永：复合材料一直以来是全世界都没有办法处理的一个问题，那我们公司因为有独特的一个技术，所以我们可以把这个碳纤维复合材料进行分解，然后再把碳纤维拿回来后，再进行一个再利用，我们预估这样的回收率，甚至有可能到达90%~95%以上。

飞机拆解回收怎么做？

目前，世界各国都有一些退役的老旧飞机，如何处理这些飞机各国方式也不尽相同。除了转卖、存放之外，拆解回收再利用是主流方式之一。但是飞机这么一个“庞然大物”如何处理，才能最大化其循环再生产业价值，同时最小化对环境的污染呢？

老旧飞机进入机库后，工作人员首先是要对其进行检查，然后对发动机和辅助动力装置等重要部件进行拆解。跟飞机维修相比，飞机拆解的环保要求很高，需要严格按照国家要求处置。作为飞机资产的重要部分，飞机发动机等重要部件会优先被拆下，回流到市场上，支持航空公司等其他用户的运营。

其他零部件在拆除之后，也会经过适航维修和取证，重新回流到二手航材市场进行流通，这部分也叫作二手可用航材。

通过拆解回收，一架飞机90%以上的部分都可以回收循环利用，最大化其循环再生产业价值，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。

我国飞机拆解回收市场潜力巨大

中国作为全球最大的单一航空市场之一，飞机拆解业务仍处于起步阶段。此前90%以上的退役飞机均出售或者飞往国外封存、拆解、再制造。未来20年，我国将有超过3000架飞机进入老龄化，市场对于飞机生命中期和后期服务的需求日益增加，同时也带动多个民航相关产业发展，飞机拆解回收市场潜力巨大。

一架退役飞机的拆解回收，并非只是简单地采购、拆解、再卖出。它涉及前端的飞机资产管理，中端的飞机拆解，飞机二手航材的回流，以及末端的飞机剩余机身部分回收利用。拆解回收的价值也远大于老旧飞机本身的价值。

以A320机型为例，此前一架全新的空客A320的目录价格超过1亿美元，但其退役时，一般价格仅为几百万美元到上千万美元不等。其中发动机的价值占退役飞机价值的70%以上。空客A320至少可拆出1000多个可循环使用的零部件，回流市场后也同样利润可观。经过拆解、维修、回收利用，整体市场价值可以提升近一倍以上。所以飞机拆解得越细致，回收利用率越高，循环再生的产业价值也越高。

近20年来，随着我国航空产业的快速增长，机队规模在持续扩大的同时，一批老旧飞机步入退役阶段。市场对于飞机生命中期和后期服务的需求日益增加。飞机进入中后期后，拆解部件的循环使用将极大降低航空公司的运营成本，提升飞机部件使用率。同时，也将带动二手飞机整机贸易、飞机维修维护、飞机拆解、飞机机身材料绿色回收等民航产业在各个环节的发展。

编辑/朱葳