今年，汽车行业笼罩在焦虑和“卷”的氛围里。因此，汽车行业大佬纷纷提出坚持“长期主义”。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠就提出：汽车产业变革的下半场不是收官战，一定要坚定地践行长期主义，打持久战。

近期举行的2024中国汽车论坛上，清华大学车辆学院研究员、博士生导师李显君也强调，伟大企业的核心理念之一在于“长期坚持”，并以广汽集团20多年来始终坚持“人为本，信为道，创为先”企业理念为例，诠释了广汽在“长期主义”上的实践与应用。

其实，在今年6月，广汽集团董事长曾庆洪也强调了“长期主义”对于汽车产业发展的重要性，围绕长期主义，他提出了在纯电车占比达到50%时研究油电同权的建议，还表态广汽不怕价格战， 但价格战要回归理性，引发了广泛讨论与思考。

图：2024中国汽车论坛

在今年6月的重庆汽车论坛上，曾庆洪结合论坛的主题“长期主义”发表了见解。曾庆洪认为，“长期主义是一种格局和视野的体现，能够帮助企业不断创新，在核心价值的创造过程中拒绝零和博弈、零和游戏。”他的这番话，精准地捕捉到了长期主义对于企业发展的核心价值所在。特别是在当前快速变化的汽车市场中，容易被短期利润和市场波动所牵引，忽略了长远规划和核心价值的建设。而广汽集团所倡导的长期主义，着眼于长远，它要求企业具备战略定力，能够在纷扰的市场中保持清醒，坚持自己的发展方向和核心价值。

曾庆洪在重庆论坛上发表演讲

在我国，新能源车包含纯电和插电混动等车型。按照行业普遍预计，我国新能源汽车发展有望提前10年，即2025年就完成占比超50%规划目标，但纯电车销量占汽车总销量50%尚需时日。预计我国将迈向混动（插电式混动、增程式混动、其他混动）、纯电和油车共存的多能源结构的时代。

为此，曾庆洪建议，“在纯电车在整车销量占比达到50%时，希望政府有关部门研究油电同权这个课题，均衡新能源与燃油车发展节奏。”这不仅能稳定我国新能源汽车在全球舞台的领先步伐，也能鼓励各种能源结构的车型均衡发展，符合消费者的多样化需求。

曾任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长的汽车行业专家董扬也曾撰文发表对于油电同权的看法。认为发展电动汽车，并不需要禁止内燃机汽车。因为从技术经济发展趋势看，发展电动汽车是大方向。在电动化转型中，不仅要发展纯电动汽车，也要发展混合动力电动汽车，在特定细分市场，应该允许内燃机汽车生产使用，市场多元化，更有利于能源结构的安全，以及不同地区需要。这不影响全球减碳和能源转型大局，并且对全社会有利。并表示“科技革命和产业变革的目的是社会进步与人民幸福，对于技术路线，应该让市场去选择，政府不宜规定过细，也希望社会各界包容。”

对于当前汽车市场此起彼伏的价格战，曾庆洪也发表了看法，认为“卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续。”

从更宏观的角度来看，曾庆洪的观点也反映了整个汽车行业的现状和未来发展趋势。目前不管是上游的供应链，还是下游的经销商，生存环境均非常艰难。特别是经销商，跑路的消息时有耳闻。

毕竟让本的价格战无法提升企业的核心竞争力，还会破坏市场秩序和生态环境，损害整个行业的健康发展，最终损害消费者的利益。

站在历史的新坐标上，中国汽车产业正步入一个机遇与挑战并存的全新时代。作为在汽车行业有着40多年经验的从业者，曾庆洪的观点，无疑是基于长期主义视角对未来行业健康发展的期许，也为中国汽车产业的长期高质量发展提供了中肯的建议。

编辑/赵一棠