近期，受奔驰电动车计划变更的影响，业内对电动车的发展出现了悲观言论。

3月10日，针对部分欧美车企削减或推迟电动汽车计划的事宜，全国政协委员、宁德时代（300750.SZ）董事长曾毓群在接受央视网采访时表示，“欧美车企没有回归燃油车，也没有停止（电动汽车业务），可能是因为不赚钱，所以往后延迟一阵。”

当在回答欧美车企是否会重启电动汽车业务的问题时，曾毓群强调称，他们从来就没停止过相关业务。

本轮针对电动车发展的讨论，起源是梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席、首席执行官康林松的一席话。

日前，康林松在公司的年度股东大会上表示，奔驰将放弃“全面电动”的计划。鉴于电动汽车的普及速度未达预期，奔驰将不再坚持原先2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标，此外做好长期生产燃油车的准备，同时保证继续改进其燃油车。

再结合此前苹果公司放弃电动车业务、部分欧美车企暂缓电动车发展的消息，有市场声音将上述话语解读为“奔驰全面放弃电动化”。

事实上，奔驰的电动化转型节奏一直在根据市场情况而处于动态调整中，此次只是对其电动车发展计划的再次调整，并不意味着完全放弃电动车业务。

早在2019年，梅赛德斯-奔驰就提出了“2039愿景”，目标是最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。2020年，奔驰提出“电动为先”的战略方向，目标是到2025年使电动汽车销量占比达到25%；2021年，奔驰转型战略由“电动为先”转向“全面电动”，计划在9年内投入超400亿欧元，目标是到2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款新发布的车型都将推出纯电动版本；从2030年开始，奔驰新推出的产品基本为纯电动车型。

但现实情况是，2023年，奔驰（含smart）纯电动汽车全球销量为24万辆，占其总销量（204.38万辆）的比重仅为11.7%。在新能源汽车竞争异常激烈的中国市场，奔驰纯电车型虽然实现了年度交付同比增幅超过100%，但这是建立在打“骨折”促销的基础上，其中，奔驰EQA终端降价近16万元，最大降幅达到49%。

与此同时，奔驰去年在财务指标上表现出“增收不增利”的情况。梅赛德斯-奔驰集团去年全年营收为1532.18亿欧元，同比增长2.1%；净利润为145.31亿欧元，同比下降了1.9%。

不过，在康林松表态引发争议后，梅赛德斯-奔驰向外界表示：该公司对电动化转型的坚定决心不变，将采取一切必要步骤推进电动化，在战略上保持聚焦，同时保持灵活性。2030年起，将根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型；在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型；预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。此外，在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富的产品选择。

因为电动车“不赚钱”而暂缓全面电动化步伐的欧美车企，不只是奔驰。

去年10月，福特汽车对外表示，正在削减Mustang Mach-E的产量，同时缩减电动汽车领域约120亿美元投资。2023年，福特汽车电动车业务全年亏损高达47亿美元，高于此前预期的亏损45亿美元。

同月，通用汽车也宣布，为控制成本、改善生产流程，公司将进一步减缓电动车业务投资，并重启HEV混合动力汽车计划。

去年12月，奥迪新任CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）表示，奥迪短期内将继续推广内燃机、插电式混合动力汽车，放缓纯电动汽车推出的速度。

对于欧美车企放缓电动车转型进程一事，长安汽车党委书记、董事长朱华荣在3月10日接受媒体采访时表示，这对于中国车企来说，机遇大于挑战。挑战在于自主品牌形成全球竞争力的时间可能也会“向后推迟”，但与此同时，欧美车企在放缓，而中国车企在加速，两者的差距可能会进一步拉大，“欧美企业并非不想发展新能源汽车，而是在发展过程中面临成本等因素的挑战，恰好中国汽车业有自己的解决方案，若有需要的话，我们可以输出技术、零部件，这也是机遇。”

3月10日，摩根士丹利发布报告称，宁德时代的股价看起来已反映了美国通胀削减法案的不利影响。预计在一季度放缓后，宁德时代息税前利润增速会在接下来的几个季度恢复同比增长。摩根士丹利将宁德时代的评级上调至“超配”，并上调宁德时代目标价14%至210元。

今日，新能源汽车概念股“卷土重来”。截至3月11日午间休盘，新能源指数大涨5.47%，其中，宁德时代上涨13.91%，亿纬锂能（300014.SZ）涨11.11%，璞泰来（603659.SH）、科达利（002850.SZ）、恩捷股份（002812.SZ）、天赐材料（002709.SZ）均涨停。整车方面，北汽蓝谷（600733.SH）、赛力斯均涨超9%（601127.SH），比亚迪（002594.SZ）和江淮汽车（600418.SH）涨超5%。

编辑/樊宏伟