12月23日，NIO Day 2023的蔚来用户公益义卖市集活动在西安举行。蔚来整车应用软件负责人肖柏宏和很多蔚来用户一样十分关注今年的NIO Day。今年活动上亮相的蔚来智能电动行政旗舰ET9，就凝结着他和团队的付出。

回看这几年，在“油转电”的趋势下，包括比亚迪、红旗、高合在内的中国品牌不断冲高，有品牌推出了百万级豪车。此次，ET9的到来将正式打入至今被外资占据的豪华轿车市场。为此，ET9在亮相之前，已经引发大量媒体报道。

2017年的“伏笔”

2017年，蔚来推出第一代ES8。当时，蔚来技术团队在ES8底盘上采用了一项前沿的技术，他们自己也没有想到，这为中国汽车高端化的一次重大突破埋下了伏笔。

在肖柏宏的记忆中，第一代ES8全系标配空气弹簧，并搭配电子阻尼可调减振器。在当时，为了让悬架系统拥有自己的大脑，能更聪明、更快速地调整车身动态和底盘悬架，团队为其整合了独立底盘电子控制单元ECU。

这种超前部署既能保证第一代ES8这种“老车型”持续升级。到2023年，蔚来还可以在停产的第一代技术平台架构空悬车型上升级控制软件。还能通过第一代ES8，蔚来成功涉足线控底盘领域。除了转向系统依旧是机械结构，它的空气悬架和制动系统都采用了线传控制。

上述前因，酝酿了今天ET9的一个重要黑科技——SkyRide 天行智能底盘系统。这是目前全球唯一全线控智能底盘系统，分为全主动智能悬架FAS（Full Active Suspension）、线控转向和后轮转向三大核心部分。

每当向他人讲述团队成就，肖柏宏常会提及FAS。这是全球首个集成式液压全主动智能悬架，可以自我学习的智能悬架，具有超强感知+超算+极致响应能力，提前感知和判断路况。

在蔚来ET9上，智能线控底盘的“大脑”进化为VMC智算平台，如同一位魅力十足的交响乐指挥家，充分发挥出各线控硬件的潜力。在此过程中，VMC智算平台实现了软硬解耦，结合天枢SkyOS支持灵活部署，可扩展新功能和新的线控硬件，而且它上接AD智能驾驶，下连各执行器，融合了驱动系统、制动系统、转向系统、主动悬架等线控硬件，使得车辆的运动控制达到一个新高度。

当百年汽车工业发展至今天，底盘已经成为一辆车的重中之重。区别于燃油时代以硬件定义底盘的方式，智能电动汽车时代技术特点是以软件定义底盘。因此，通过全线控智能底盘系统，ET9的驾驶舒适性、操控性和安全性有了更大提升。有车评人在体验过后直言，它和保时捷第三代Panamera的底盘相比，或许更胜一筹。

实际上，新一代高端商务用户打造，“得体、舒适、安全”的智能电动行政旗舰。它是蔚来全栈技术布局的集中体现，将定义未来5年“高端”智能纯电技术的新标准。

“行政旗舰从来都是技术旗舰”，这并非一句空话。透过ET9可见，它汇聚蔚来100余项全栈技术结晶和全球领先科技，包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，并有525项专利申请。蔚来创始人李斌此前曾这样介绍ET9：“这款车创造高端智能电动技术的新高度，是蔚来全栈技术布局的结晶之作。”

NIO Day 2023活动上，蔚来四大核心技术也与ET9一同亮相。除天行智能底盘系统外，还有自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、旗舰级安全标准。作为蔚来12项全栈技术布局的体现和成果，上述技术能够被蔚来定义为“四大核心技术”。可以看见，蔚来在相关领域的技术布局已经领先行业，而这些能力恰恰是定义下一代高端智能电动汽车的技术标准。

ET9的“技术土壤”

“其实我自己也没想到，它的决策速度非常快，而且整个落地执行速度更快。”

在肖柏宏过往从业经历中，技术研发推进往往要经过调研、分析、论证等复杂环节，但加入蔚来后，这一切就会变得很高效，因为团队只有一个目标驱动，即用户体验。一旦有了明确目标，在蔚来内部的决策流程会很快，对于有价值项目，还会迅速成立“战队”攻克难点。

因此，肖柏宏最大的感触就是，蔚来在技术研发推进方面一直比行业更快。

实际上，技术先行一直是蔚来发展的重要原则。李斌在NIO Day前的一次公开采访中直言：“ 如果没有技术领先，如果不做原创，我都不好意思说自己是高端品牌。”

按照蔚来的预判，2025年整个行业不仅将进入智能电动汽车的决赛圈，关于行业技术的争论，届时大概率尘埃落定。因此，不论当前竞争形势如何，蔚来都不会左右对创新研发保持高质量投入。今年第三季度，蔚来研发投入为30.4亿元，连续四个季度突破30亿元。实际上，过去几年里，蔚来在研发领域的投入已接近400亿元，是新势力中研发投入最多的企业之一。

 ET9是蔚来技术团队这几年潜心投入研发的结晶，让大家对它有了更深的感情，包括肖柏宏在内的多位蔚来技术负责人在微博上开通账号，讲述了技术研发中的心路历程。蔚来电池系统副总裁曾士哲、智能驾驶产品与体验负责人黄鑫、能源高级副总裁沈斐等在微博上发声的技术牛人们，也被媒体戏称为“蔚来技术天团”。

“蔚来技术天团”最终也不负众望，用多重维度的黑科技，塑造了一款技术旗舰。在用户最关注的安全、续航、智能三个方面，ET9都触达了一个顶峰。

安全方面，ET9的旗舰级安全标准做到了定义智能电动车安全新标准，让意外止于车外。蔚来借助最强的感知硬件和计算能力，以超五星主被动安全、以及全车安全冗余，持续探索并拓展安全新边界，定义旗舰级安全新标准。

续航方面，很多人对行业极限的认知还停留在800V高压系统技术上，而蔚来更进一步，率先研发出了全域900V高压架构。全域900V高压架构突破行业上限，在车内高压线束进一步减重的前提下，实现整车更快的充电性能的极致体验，结合蔚来独有的极速换电体系，创造出综合补能体验杰出方案。

智能方面，ET9搭载的智能系统值得一提。作为中国首个深度自研的智能系统架构，最强智能系统涵盖车载智能硬件、整车计算平台、整车系统、智能算法和智能应用等五大模块。该系统搭载全球首款5nm车规工艺自研智能驾驶芯片、Aquila2.0天鹰座超感系统、ADAM 2.0中央计算平台、天枢SkyOS整车操作系统，提供智能驾驶、智能座舱和智能网联等领先的数字技术体验。

在NIO Day上，肖柏宏看到了现场用户为亮相的ET9欢呼，思索很久。他很明白，蔚来是一块很容易滋生技术创新的土壤，ET9的出现并非奇迹，而是必然。

“高端品牌皇冠上的明珠”

长期以来，中国品牌始终没有放弃在豪华行政车市场的尝试，甚至使用多重手段，比如拉低价格，设计更大的尺寸和空间，堆砌更多的配置等。然而，这些在SUV市场上奏效的手段，无法在品位更高的豪华行政车市场复刻。有业内人士认为，行政旗舰轿车作为各大外资豪华品牌的集大成之作，是豪华品牌的基石和标准。旗下车型往往会被赋予了奢华的用料，并搭载了尖端的科技配置及动力水准，并搭载了尖端的科技配置及动力水准，进而将这一细分市场的壁垒建得固若金汤。

纵观当前的豪华行政车市场，外资品牌燃油车依然占据主导地位，被迈巴赫S级、宝马7系、保时捷Panamera等车型牢牢占据。相比之下，中国品牌在该领域的发展并没有太多积累，尚未出现一款车型，可以向由外资品牌牢牢占据豪华行政车市场发起冲击。

越来越多的人意识到，中国品牌要想真正走向高端，就必须攻下“行政旗舰”这块高地，而智能电动汽车已经成为全球科技创新的制高点，这一领域恰恰是汽车工业发展趋势，更是中国品牌的拿手领域。

从蔚来ET9开始，中国品牌正式向豪华行政车市场发起冲击。李斌表示，行政级旗舰车型长期以来一直是BBA的品牌基石，蔚来ET9就是为了进入行政旗舰车型的市场。如果不是蔚来，也肯定会有其他中国品牌去做这件事。

可以预见的是，蔚来ET9之后，会有更多中国品牌受到鼓舞，对行政旗舰这块高地发起猛攻，但毫无疑问的是，蔚来已经代表中国品牌，第一个去争夺这颗高端品牌皇冠上的明珠。正如李斌在今年NIO Day结束后的采访中所说：“智能电动汽车的发展，为我们提供了换道先跑的机遇。”

文/周晶

编辑/周晶