士别三日当刮目相看，时隔两年已是新的时代。2023年4月18日，阔别两年已久的上海国际车展再次启幕，作为今年全球第一场A级车展，2023上海国际车展以“拥抱汽车行业新时代”为主题，凭借极高含金量的展示内容及全球性的战略属性，受到了来自行业各界的高度关注。

本届上海国际车展共吸引了国内外1000余家参展商参展，累计展出整车超1500款，首发新车多达150余款，其中约三分之二为新能源汽车。在参观展会期间，笔者观察到了五大趋势，这些趋势很有可能影响到接下来一阶段，中国车市乃至全球汽车市场的发展。

趋势一：豪华品牌风光不再，BBA中A已掉队

在本届上海国际车展上，让人印象较为深刻，但又在情理之中的一件事是，豪华品牌的关注度大幅降低。与此前围得水泄不通的展台相比，本届上海车展上，无论是一线还是二线豪华品牌，人流量都明显降低，尤其是很多二线豪华品牌的展台更是无人驻足。

其中，在一线豪华品牌也就是BBA中，奥迪的关注度最低，因为在本次车展，奥迪并未带来太多重磅产品，能够称得上新车的只有两款概念车，分别为四环品牌涂装的奥迪F1概念车和基于模块化技术创新平台Premium Platform Electric打造的奥迪A6 Avant e-tron概念车。

而反观奔驰和宝马，前者带来了1款全球首发、5款中国首秀、7款正式上市的新车阵容，包括全新梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV、EQG概念车、全新EQE SUV、全新梅赛德斯-AMG EQE 53 4MATIC+等车型；后者则带来了BMW i3、i4、i7、iX1、iX3、iX以及全新BMW M760Le等20款新能源车型，并将BMW i7 M70L、BMW XM Label Red限量版和BMW iX1的全球首秀放在了中国。可以说，相比起奥迪，奔驰和宝马确实更重视中国市场，转型态度也更坚决。

二线豪华品牌方面，雷克萨斯带来了旗舰级豪华MPV全新一代LM，林肯发布了全新一代航海家，凯迪拉克和沃尔沃则分别携2023款CT5、全新纯电SUV EX90亮相本届上海国际车展。从媒体日两天的人流量来看，相比起一线豪华品牌，二线豪华品牌的展台更显冷清，同时由于本届车展是一场将燃油车挤到“犄角旮旯”，新能源车当“主唱”的秀场，所以没有太多新能源产品的二线豪华们，自然不太受到观众们的青睐。

趋势二：自主、合资、豪华品牌你追我赶“加码”新能源

本届车展的第二大趋势是，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌都在争相“押宝”新能源。在上面，我们已经提到过奔驰、宝马等豪华品牌均在加注新能源，但其实不只是它们，包括兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌也带来了它们的新能源产品。

其中，兰博基尼发布了旗下首款HPEV高性能V12混合动力超级跑车——全新Revuelto，劳斯莱斯则携超豪华电动超级轿跑车——闪灵（Spectre）登场。

在合资品牌方面，南北大众、两田两本、长安马自达、长安福特，以及东风标致等品牌也均发布或上市了全新的新能源产品，或公布了新的电动化战略。其中，一汽-大众发布了ID.家族的全新旗舰轿车——ID.7 VIZZION，上汽大众带来了ID.NEXT概念车，一汽丰田和长安福特或者准确说是福特，则分别上市了首款纯电动轿车bZ3，和发布了福特电马GT风暴复古版、纯电皮卡F-150 Lightning等产品。

本田中国则联合广汽本田和东风本田共同发布了四款纯电动车，这四款车型分别为e:NP2 Prototype、e:NS2 Prototype、e:N SUV 序和e:N GT Concept，其中前两款车型将分别由广汽本田和东风本田于2024年初量产上市，e:N SUV 序则开启了本田e:N品牌新时代的序幕；e:N GT Concept代表了本田e:N品牌第四弹车型的设计方向。

沉默已久的长安马自达也在本届车展迎来爆发，它不仅全球首发了CX-50行也HYBRID混合动力车型，还发布了面向电动化时代的转型战略和目标愿景，全面押注中国新能源市场。

已经变为“小众”品牌的东风标致，同样在本届车展上“复活”，它不仅发布了INCEPTION概念车，同时标致品牌也公布了“E-Lion Project电动计划”，计划到2025年，全系车型100%电动化。

身处本土作战的自主品牌（含造车新势力），自然也不会放弃先天优势，在本届上海车展上，除了比亚迪海鸥、深蓝S7、小鹏G6、全新ES6、星纪元ET、宋L概念车、驱逐舰07、iCAR 03、传祺E9、腾势N7、瑞虎9 C-DM、山海炮长续航PHEV等不计其数的全新新能源车以外，包括广汽传祺、东风风神等品牌也公布了它们的新能源规划。其中，广汽传祺将按照“NEXT”计划，承载广汽集团在PHEV、HEV赛道上向新的重任。初步计划到2025年，广汽传祺将不再生产传统燃油汽车；到2028年，将不再销售纯粹的燃油汽车。

东风风神则启动了1258“e启”计划，并发布了全新电动系列品牌eπ。“e启”计划包括1个中心、2条路径、5大支撑、8款产品，东风风神将从2024年起，每年至少投放2款新能源车型，三年内至少推出8款产品，实现对全品类、全尺寸新能源产品的全覆盖。

可以说，本届上海车展不仅是众多新能源车的秀场，更是自主、合资和豪华品牌“表决心”的舞台，在这个舞台之上，没有拿得出手的新能源车，你只能靠边站。

趋势三：自主品牌“讲经”，海外品牌“取经”

也正是由于新能源的崛起，让本来“讲经”的外来和尚变为了“听经人”，而本土和尚则传法授业解惑也。怎么理解呢？首先，就是外来品牌学会了放低身段。举两个例子，第一个是一汽丰田全新纯电动轿车bZ3采用了比亚迪旗下的弗迪电机和磷酸铁锂电池，这基本属于承认了比亚迪在这两方面强于丰田，或者说有值得丰田学习的点；第二个是，在一场群访活动中，笔者听出了日方领导不再一味地强调他们的技术领先，而是更多的在阐述如何与中方加深合作，这点在以往是不多见的。

其次是包括广汽集团、奇瑞汽车集团、长城汽车等在内的多家大型自主车企，都开始“开坛讲经”。其中，奇瑞汽车集团邀请了全球1000余名经销商、媒体及海外工作人员共同参会；长城汽车邀请了来自海外60多个国家和地区的300余名媒体与经销商齐聚展台；广汽集团则于4月21日，举办了2023年广汽国际全球经销商大会，共有全球29个国家和地区的经销商参会。这几场大型“讲经”活动，也证明了自主车企已经成功走向世界，并且在全球范围内具有了一定的影响力。

最后是不少海外品牌的高管，自发到国内车企的展台“取经”。例如，兰博基尼、法拉利、宾利的高管就被曝出组团参观仰望展台，大众汽车集团的高管们也主动到比亚迪展台打卡，宝马和奥迪的高管们则去到了极氪汽车和智己汽车的展台，这样的“盛况”在燃油车时代是很少上演的，保时泰除外。

趋势四：自主品牌跑车、越野车引发大量关注

本届车展的第四大趋势是，自主品牌的跑车、越野车越来越多，而且大多数都受到了极高的关注，例如仰望U8和U9，你甚至需要排队近40分钟才能够进到展台，而且这还是在媒体日当天，在公众日参观人群更是排到了展馆之外。

哪吒GT、Hyper GT等平民跑车同样吸引到了大量网友和参观人群的关注，它们受关注的原因之一是，确实颠覆了人们对于跑车价格的认知，同时它们自身的“花活”也不少，再加上品牌自带的流量，成为“顶流”自然不难。另外，如长城炮6X6、猛士917等硬汉产品，也让不少观展的朋友驻足停留。

可以说，在本届上海国际车展上，乘着新能源这股东风，自主品牌已经放开手脚，不再拘泥于SUV、轿车两大领域，而是将触角伸向了很多原先只有豪华品牌才能玩的领域，并且成功的引起了颇多消费者的目光。

趋势五：海外高管不仅站台，还讲起了中文

本届车展的第五大趋势是，不少海外车企的高管不仅来站台，更是在发布会上用中文全程演讲，做到了入乡随俗，同时也有车企高管一下飞机就发布了微信朋友圈，用中文和大家打了招呼，这样的沟通方式，同样令我们印象更加深刻。

在一汽丰田bZ3上市发布会上，日方领导用一口“磕磕绊绊”的中文完成了演讲，这让我们看到了他们对于中国市场的重视；在2023宝马之夜上，宝马大中华区总裁兼首席执行官高乐同样全程用中文致辞。另外，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松刚落地北京首都机场，便第一时间在微信上发布自拍，并配文“OK回到中国太OK了”，这一举动，也让我们看到了他对于中国市场的友好。而这些车企高管之所以“炫中文”，为的就是表达出他们对于中国市场的重视，同时这些举动也说明了中国已经成为了影响全球车市发展的重中之重。

写在最后：

本届车展的最大不同之处是，自主品牌盖过了BBA，新能源车盖过了燃油车，不过这只是大家都能够观察到的表象，在表象之下，其实还有很多趋势值得揣摩，例如插混或增程为主要技术路线的车企开始转向纯电，ADAS的宣传已经回归理性聚焦落地场景，车企和供应商的边界正在被逐渐打破，自主品牌集体上攻，合资品牌陆续加码新能源等，这些趋势都将间接或直接的影响到未来的车市发展。

文/王磊

编辑/奚百汇