1月10日，在百度Create AI开发者大会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，“通过对交通网络的智能化改造，可以把通行效率提升15%至30%。”并预测“智能交通方案可以使得2032年之前，靠交通效率的提升，拥堵问题就基本可以解决。”

过去一年，人们对“风口”的讨论少了一些，对增长的健康度关注更多了。那增长从何而来？回顾过去2000年世界人均GDP增长曲线，李彦宏表示是“科技创新驱动了大的增长。”

李彦宏判断，深度学习算法是第四次科技革命的标志。与深度学习相关的重大创新，包括自动驾驶，也包括水电能等领域的智能调度系统。它们的应用会像汽车、互联网这些发明一样，产生重大社会影响，是重大创新。

李彦宏认为，创新驱动增长，而反馈驱动创新。“创新不是闭门造车。创新，是你有机会进入市场，不断获得用户和客户的反馈，摸着“反馈”过河才能实现的。”

百度在经营发展中，有很多“反馈驱动创新”的实践经验。比如百度昆仑芯片在AI芯片中性能领先，因为它已经为百度的搜索服务优化了十年。百度搜索服务，每天响应几十亿次真实用户使用需求，每天进行1万亿次深度语义推理与匹配，能够提供最真实、最及时的反馈，从而倒逼大模型、深度学习框架和芯片的优化。

再比如，百度从一年前开始，每个季度都发布萝卜快跑的订单量，目标是保持自动驾驶出行服务订单量全球领先。订单量最大，意味着能够获得最多的市场和用户反馈，进而推动技术提升和创新。

AI技术的发展，也为开发者和创造者们带来机会。李彦宏重申了他在2021年Create大会上的观点：“随着技术应用门槛不断降低，创造者们将迎来属于人工智能的黄金10年。”

人工智能技术的发展也还会经历起伏。在李彦宏看来，积极的一面是，过去一年，无论是技术层面还是商业应用层面，人工智能都有了方向性的改变。技术层面，AI从理解内容，走向了自动生成内容，包括AIGC用于作画、用于图文、视频等多类型的内容创作；商业应用层面的改变，最具代表性的是自动驾驶。L2之后，率先进入商用的很可能是L4，而不是L3。因为L2和L4的事故责任界定都是清楚的，L3的事故责任界定是不清楚的。

而挑战的一面是，实体经济很多领域的数字化改造尚未完成，数字化本身并未能够带来效率的明显提升。智能化的广泛渗透还需要时间，智能化对实体经济的巨大拉升作用还没有成为广泛共识。

“所有伟大的企业、伟大的创造者也是一样，没有一帆风顺，只有不断地历经困难再凯旋。困难会刺激创新，而创新是增长的真正动力。”李彦宏在大会最后说道。

文/北京青年报记者 温婧
编辑/田野