2015年11月2日，C919首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线 受访者供图

图为钱仲焱 周扬摄

在钱仲焱看来，C919大型客机取得型号合格证，标志着中国具备按照国际通行适航标准研制大型客机的能力，是民用飞机作为商品进入市场的第一步。

从2007年立项至今，C919项目取得诸多成就，而钱仲焱与C919的缘分可以追溯到12年前。2010年，他放弃了美国优越的生活条件和工作待遇，入职中国商飞。

被问及做出这个选择的原因，钱仲焱说，“稳定的工作环境、超额的产品利润、超强的技术带动力，使我内心深处有一个声音，中国应该拥有自己的先进大飞机，我要回国做中国人自己的大飞机。”

初接触大飞机的时光，钱仲焱记忆颇深。2010年，中国商飞刚成立不久，C919项目正在初步设计阶段，ARJ21项目也仍在取证，尚未完成整个取证的全过程。项目的很多适航体系流程亟待建设，钱仲焱说他主要在这个方面发力。他带领中国商飞公司系统工程与项目管理部，探索出一条具有中国商飞公司特色的商用飞机项目管理模式，填补了多项国内空白，实现了技术突破与管理创新。

2015年11月2日，中国自主研制的大型客机C919首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。彼时作为C919飞机负责适航的副总设计师，也是申请人中国商飞公司代表，在现场的钱仲焱“非常激动，每次制造符合性检查都是经历好多个不眠之夜，令人难忘。”

“大型客机作为一个高端复杂的产品商品，整个研制过程是非常复杂的。”钱仲焱介绍说，目前，他所在的部门工作主要是两个方面：“管项目、管流程”。

“我们形成了具有中国特色，中国民机特点的大飞机研制体系和项目管理体系。”钱仲焱表示，研制体系简单地说是支撑如何把飞机研制出来的一系列流程方法工具。

民机研制的组织管理过程非常复杂。以C919项目为例，上百家供应商和合作伙伴共同参与，几万位工程师协同工作，都来自于世界各地不同的文化背景，工程师与工程师之间的研制工作高度交联。

同时，民机研制时间周期非常长，一般要十几年；研制的经费额度也非常大。所以如何将队伍科学有效地组织起来，共同在有限的时间内，有限的经费内，保质保量地实现这一款要求极高的产品，是一项难度极高的管理问题。

钱仲焱表示，中国商飞通过几个型号的研制探索，将系统观点深入应用于大飞机的研制项目管理中，总结形成了一套行之有效的围绕“计划、技术、质量、适航、经费、人员”六维的项目管理方法，其核心是产品集成团队、门禁阶段管控、拉通四算等内容。

让钱仲焱骄傲的是，这些工作作为坚实的管理基础，有效地支撑了各项目的研制，C919项目用五年半的时间，完成了前序型号3倍的适航验证工作。

“C919是窄体机。作为航空市场的主流机型，窄体机在中国民航机队的占比约为80%，是民航市场的主力机型。”展望未来，钱仲焱希望在C919经验的基础上，中国的大飞机项目在研制体系建设、系统工程应用等方面取得更大的进步，C919型号实现规模化、系列化发展，同时推动未来型号更快更好研制、交付、运营，使中国的大飞机翱翔蓝天。