在紧凑型SUV这个细分市场，广汽本田有着绝对的发言权，紧凑型SUV皓影今年上半年累计销量62736辆，8月单月销量达13896辆，被誉为“本田最美SUV”。而在前不久，广汽本田旗下全新紧凑型SUV——ZR-V致在的上市，进一步补强了广汽本田的SUV矩阵。今天我们就来试驾ZR-V致在，看看它的主攻方向究竟在哪里。

外观：简约动感，细节满满

作为广汽本田全新全球SUV，ZR-V致在（以下简称致在）共推出3款车型，售价区间为15.99万-19.59万元。新车的定位高于缤智、低于皓影，与全新一代型格同平台打造。我们今天试驾的是售价19.59万元的尊享版，与入门车型精英版相差4万元，主要区别在于轮毂样式、BOSE豪华音响系统、辅助驾驶系统等方面。

外观来看，致在并没有像现在大多数SUV采用夸张的“大嘴”进气口设计，整车没有复杂的线条，设计非常简约，给人营造出一种高级感。

全新的六边形样式中网，采用蜂窝状格栅设计，十分具有辨识度。

前脸包括中网、分段式的运动包围，两侧装饰等，都采用了黑色高光材质，更具犀利感。

灯光部分，致在采用了相对细长的前LED大灯设计，L型的日间行车灯兼具流水式转向灯功能，点亮效果出色。

来到致在的侧面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。致在的轴距只比皓影短5mm，除了带来更具舒展的侧面线条外，也对内部空间做出了贡献。

不知道你们注意到没有，致在的门把手采用了无分割线的一体化设计，看上去更整体。无钥匙进入感应为触控式，隐藏式的钥匙孔也是为了追求侧面整体的流畅度，这个小细节抠的很到位，能提升致在整体的品质感。车顶上的处理也是细节满满。致在是本田首款采用顶棚激光钎焊技术的SUV，实现了无缝连接的顶棚线条。

致在车尾设计则相对保守，圆润饱满的尾部层次感很清晰。新车没有采用时下流行的的贯穿式灯组，但是车灯样式较为新颖，内部光源点亮后也很有辨识度。底部采用了双边共两出的排气布局，亮黑色包围下被镀铬装饰所承接，使得尾部视觉中心更靠下，更具动感气息。

内饰：质感动感兼顾

走进车内，致在的这套内饰并不陌生，与型格同平台打造的致在，在内饰设计上也与型格基本保持一致，充分融入“异彩绽放”设计理念。我很喜欢这套内饰设计，对比起皓影的内饰来说，致在的内饰更新颖更年轻更动感。

横向的贯穿式出风口采用蜂窝状结构设计，极具动感的同时进一步拉宽了内部的视觉效果。

拥有换挡拨片的多功能方向盘握感舒适，左右的灯光与雨刷控制杆在造型上重新设计，能够让驾驶者更好的从方向盘前看到上面的操作提示文字，这个小细节的提升真的非常人性化。

试驾车型搭载10.2英寸全液晶仪表盘，显示效果出色，画面设计非常简洁明了，读取信息十分清晰。

全系标配10.1英寸的中控屏幕，内部搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持语音操作。屏幕旁边仍保留物理按钮与音量旋钮，非常实用。

中控下方为空调控制区域，采用物理旋钮加屏幕显示的设计，实用且易用。旋钮细节精致，背光还会随着调节温度而变色。本田越来越注重这些能提升质感的小细节了。

试驾的顶配车型搭载12个扬声器的BOSE豪华音响系统。

在中央操纵台两侧，各有一个充电接口，左侧为USB，右侧为Type-C,中间还有一个贯穿的储物槽。即使不是电子挡杆，也设计出了储物通道，不得不佩服本田对于空间的利用程度。

坐在车里，能与身体接触的地方基本都采用了软性皮质材质包裹，珠光喷漆处理过后的皮革能更好的反射内部光源，更具质感。

上文提到，致在的轴距只比皓影短5mm，达到2655mm，内部空间尤其是后排空间自然得到了保障。而且不要忘了，本田可是空间利用大师，真实乘坐后也能体会到这一点。

后排座椅的坐垫明显进行了加长，能提升“大长腿”的乘坐舒适性。整个中央地台也是平的，横向空间并不局促，而且后排配备有出风口与两个Type-C接口，符合这个价位的配置表现。

值得一提的是，第二排座椅可以完全放倒，与后备箱形成纯平的空间，拉一些大件物品或者出游时想小憩一下时非常方便。不过即使是近20万元的顶配车型，也依然没有配备电动尾门，这个很能提升使用好感的配置希望日后能在顶配车型上得以配备。

驾驶：可平顺可激进的动力表现

今天我们开着致在行驶了近100km，整体感觉这是一台很灵活的SUV，而且动力表现给足了我惊喜。

致在虽然是一款全球车型，不过北美版配备的是一台2.0L自然吸气发动机（最大功率160Ps）。而进入到国内后，便采用跟型格同款的动力系统，搭载1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率134kW（182Ps），最大扭矩240牛·米，传动系统匹配CVT无级变速器。

在标准模式下，踩下油门后，加速的线性给我留下了深刻的印象，整个加速过程有一段很长的持续感，非常从容。发动机动力储备很充沛，动力跟进很及时，有爆发力但并不暴躁。

致在拥有运动、标准、ECON和雪地四种驾驶模式，CVT变速箱也拥有S档位，结合方向盘上的换挡拨片能带来较为运动的驾驶感受。虽然是模拟的7个档位，发动机也可以相对应的模拟出较为真实的转速区间，对驾驶乐趣有一定的提升。

我对于1.5T+CVT曾经的印象是其主打的就是平顺性，但开过致在后，这个印象被打破了。

切换到运动模式后，转速会瞬间卡在3千转，超车时一脚油门下去，转速表又直接升至5000转，发动机随着“降档”模拟的升转速的动作非常迅速，而不是踩下油门后一直持续转速的攀升。很难想象这匹配的是CVT变速箱，激烈驾驶时很像开一台AT变速箱的车。

所以平稳驾驶时，顺滑而持续的加速感是致在最大的特点，但如果你想激进，致在仍然可以满足你。

底盘方面，致在采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂，整体软硬调校适中，保留了一定的路感。

致在的转向手感非常出色，这得益于DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，不会过软，操控参与感很强。

在驾驶的过程中，我又发现一处细节，致在的后视镜前移到了车门，减少了A柱的视觉盲区，提升了驾驶的安全性。所以致在对于各种细节的精雕细琢，成功的提升了整体的品质感。

总结：

ZR-V致在开发负责人小野修一先生提到：这辆车的目标就是让您获得如此全新的体验。没错，全新的，有个性的，出色的，打破常规的体验，这是致在给我留下的印象。

当所有厂商都在推出自己的紧凑型SUV时，市场便进入了群雄割据的时代，如何让自己的产品脱颖而出，除了要有辨识度，打破固有印象更为重要。致在做到了。它有着脱俗且有个性的设计，有着对细节严加地雕琢，更有着意想不到的驾驶乐趣。

我们也期待致在会在市场上有着卓越的表现。

文并图/陈正忠

编辑/陈正忠