在“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，针对东航自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）有关情况的记者提问，东航宣传部部长刘晓东介绍，关于俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。

刘晓东介绍，首先强调的是，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。其次，失事飞机未涉及该组件维修。

2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球737 NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“pickle fork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机1架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。 目前，该架飞机已于2020年9月8日退出机队。

而本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600 个飞行起落。因此，3.21”事故飞机完全不涉及该部件检修问题。“拨叉”组件隐患与失事飞机有关的网传信息不实。

文/北京青年报记者 蔺丽爽
编辑/樊宏伟