如果有一款新车，能把观众的注意力从即将上市的宝马iX 身上引开，那TA应该就是宝马i4。9月16日，全新宝马i4首次在国内亮相。作为既iX之后的又一款全新纯电动车型，i4不但让宝马拥有了一辆纯电动轿跑，还让M品牌就此进入电动时代。

i4是宝马第一款纯电轿跑车，也把M品牌带入电动时代

与将在年底上市的iX一样，宝马i4也是宝马集团电动化进程的集大成者。i4身上的现代、优雅的运动设计风格是宝马轿跑车的一贯风格，与iX一样，是可以“遮住车标也能远远认出”的那种宝马车。兼具四门轿跑车的宽敞空间和功能性，对一辆纯电动汽车而言更不是难事。

智能科技方面，iX上采用的第八代iDrive、一体式悬浮曲面屏、经过重新设计的控制面板和用户界面等都应用在i4上，My Modes功能也能根据驾驶者的需求灵活组合多项车辆参数。

而与iX相比，i4身上更多了几项第一：这是宝马第一款纯电动轿跑，也是M品牌第一款纯电动车型。

有趣的是，i4亮相的“灵感空间”，隔壁就是特斯拉在华贸中心的快速充电站。这也许是一种巧合，但对于特斯拉在电动汽车市场的异军突起，宝马其实从来都没有作壁上观。

宝马的第一代i品牌车型——i3和i8的量产版本发布只比Model S上市晚一年，而且i3上市后第一年就卖掉3万辆，比同期Model S的销量要高。不过，在真正的bimmer眼中，无论是萌宠范儿的i3还是野兽派的i8，都显得不够“宝马”。这才有了之后的iX3。与基于全新平台的i3与i8不同，iX3与现款X3同平台。这是宝马探索之后的取舍，也是基于通用化的汽车架构和灵活生产线策略的选择。

iX3是宝马X3家族的一员

这一选择的经济效益已经得到了证明。得益于生产线的灵活性，宝马很快将iX3的售价降到了X3的定价区间内，销量的提升也是立竿见影。今年8月，iX3在华卖出了2100多辆，在高端电动汽车中名列前茅，前八个月的累计销量已经过万辆。

在iX以及i4身上，宝马需要证明更多东西。在iX向人们展示了宝马如何打磨“电动豪华”的理念之后，i4将会证明宝马能把“电动与运动”推向怎样的高度，这是宝马憋足了劲儿要做的一件事。

i4搭载的第五代 eDrive 电驱技术、先进的底盘技术、智能轻量化设计以及优异的空气动力学特性，让这款纯电动轿跑车实现了出色的续航和动态操控。一个简单的数字就能说明问题：i4的重心进一步降低，比3系还低了至少3厘米。

i4不仅是宝马第一款纯电轿跑，还让宝马M家族第一次拥有了纯电动车型。i4 M50的最大功率可以达到544马力，峰值扭矩795牛·米，“零百”加速时间在3.9秒，比现款M3/M4的数据还略高些，而且M品牌的专属调校与测试、特有的底盘技术甚至专属性能强化配件等一样不少，完全对得起M的品牌。

这意味着，通过与智能汽车架构相结合，宝马最新一代电驱技术已经能够向bimmer提供所需的一切，包括M在内。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾表示：“iX和i4对宝马i品牌来说有着里程碑式的意义，它们……各自拥有鲜明的个性，能够满足不同消费者的多元化需求。” 

基于智能车辆平台，宝马可以快速推出不同驱动技术的产品

随着iX和i4的推出，宝马集团已经进入电动化转型的第二阶段。这也是宝马的智能汽车架构和高度灵活的生产网络开始真正发挥威力的阶段。纯电动的5系、7系、X1等众多纯电动车型将在不远的将来相继面世，到2023年，宝马集团将在全球提供约13种纯电动车型，并在未来十年交付1000万辆纯电动车，而随着“新世代”计划的启动，宝马将在2025年进入全面推进电动化的第三阶段。

文/北青 北京头条 杨铮

编辑/陈正忠