汽车排行榜重新洗牌、XX品牌位居榜首、XX品牌掉队跌出前三……随着新能源汽车市场的发展越来越好，有关新能源汽车品牌以及车型的各种“销量榜”“统计表”也越来越多，其中不乏将所有电动车放进一个表里，对造车新势力排行进行“一刀切”的情况。不可否认，销量有一定的参考价值，但是销量真的能够决定品牌的价值吗？只以销量论英雄真的没有局限性吗？

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品牌价值勿以“销量”一刀切 细分赛道很有必要

中汽协数据显示，2021年7月，新能源汽车产销分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍，超过去年136.6万辆和136.7万辆的年产销量，创历史新高。

新能源汽车市场再创新高的背后，离不开造车新势力的突出表现。据统计，今年7月，理想、小鹏、蔚来、威马交付量均迎来峰值，分别达到8589辆、8040辆、7931辆、4141辆，分别同比增长251.3%、228%、124.5%与200%。四家总销量达28701辆，占中国新能源汽车市场近11%，占中国新能源乘用车市场近13%。

随着品牌陆续公布销量，有关新势力销量排行榜的统计也随之大量出现，“蔚小理”变身“理小蔚”， “蔚来卖不过五菱宏光MINI EV”“理想ONE一款车单挑整个品牌”等类似的描述频繁出现。不过，需要思考的是，这样的比较真的对等吗？销量高低真的能够决定品牌价值吗？

正如蔚来李斌所言：“五菱MINI EV的销量确实比蔚来多，但这种比较没有意义，蔚来关注的是市场真正欠缺的是智能电动产品。”换句话说，二者所处的细分市场不同，在新能源市场的销量表现当然也会有所不同。

资料显示，五菱MINI EV属于微型纯电动车，指导价为2.88万-4.36万元；而蔚来产品定位属于中型、中大型高端纯电动车，指导价在35万-65万元之间，二者无论是产品定位，智能化程度都截然不同，不具有可比性。

蔚来与五菱宏光MINI EV不对等的比较，只是一个缩影，在新势力销量排行榜中，不分车型，不做细分的比较还有很多。不得不说，这种单纯以销量数据为标准的衡量方法，存在很大的局限性，它将不同类型的选手放到了同一个赛道上角逐。

以销量作为评估标准，是最直观也最省力的一种比较，很多时候人们习惯了将销量看作是厂商或市场的晴雨表，但实际上“销量榜单胜利法”本就不够全面，更不应该将所有品牌产品“一刀切”，毕竟每个品牌、每款车型的综合素质是不一样的，背后的技术投入、用户群体也是不一样的，不可同日而语。

智能汽车也有价格门槛 不是所有的电动车都是智能车

随着新能源汽车市场的发展越来越蓬勃，产品种类也会越来越丰富，必将细分出更多的赛道，市场结构也将进一步优化。有分析指出，新能源汽车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，15万-25万元市场很快将迎来爆发。IHS Markit调研数据也显示，未来十年内15万-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，在2030年15万-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。

主流细分市场的价格区间之所以会在15万元以上，是因为，智能电动汽车是有门槛的，不是所有的电动汽车都是智能汽车。就像小鹏董事长何小鹏所说，“15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。价格做到10万元，2025年以前没有可能做到有利润。”

虽然何小鹏的这番言论遭到了哪吒汽车背后股东公司360 董事长周鸿祎的反驳，但不可否认的是，哪吒、零跑等定位中低端品牌的主销车型——哪吒V、零跑T03等的价格主要集中在5万-12万元之间，瞄准的是微型与小型车市场，与五菱宏光MINI EV处于同一赛道。

小型及以下的电动车，开发周期短，成本低，更容易推出，但是智能化程度有限，与蔚来、威马等中高端售车型并不存在直接竞争关系。正如威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖所言，“智能纯电动车存在门槛，15万元以下很难做到真正的‘智能’，10万元以下只能叫电动车，不能叫智能电动车。”

可以看到，李斌、何小鹏和沈晖的观点，都表明了“电动车和智能电动车”是有界限的。因为智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构、云计算等所有智能化的呈现，都需要更多的投入才能保障安全可靠。但是，目前所能见到的新能源汽车销量排行榜，大都没有将产品背后的投入以及定位考虑进去，也没有区分“电动车和智能电动车”的界限，有失公允。

当然，智能汽车的门槛也不是越高越好，在追求智能化的同时还需要符合用户的实际需求，因此也就有了15万元的“电动车和智能电动车”界限。特斯拉、蔚来等占据30万以上市场的高端品牌，也在尝试下探到15万-25万元的市场。

有消息称，特斯拉之后会推出完全由中国研发中心设计、制造的全新紧凑型掀背车（或被命名为Model 2/Model Q），售价区间为15万-20万元；蔚来也对外释放设立子品牌进攻大众市场的信息，而蔚来所谓的大众市场也没有脱离15-25万元这个区间。即将发售的小鹏P5，也将目标锁定在了这一价格区间。

值得注意的是，在特斯拉、蔚来等品牌开始抢占15万-25万元细分市场时，威马已经布局了多年。资料显示，在2015年创立之初，威马就确定了“科技普惠”的定位，聚焦15-25万主流市场，而其旗下产品，不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，均符合“智能纯电”与“15-25万”这两大关键词。

事实上，新能源汽车的发展，是一个长期赛道，现在半场未过，胜负未分，各个品牌只有聚焦在主流市场上，努力构建起属于智能电动汽车的门槛，才能推动行业以及自身更加健康的发展。主流智能汽车的角逐，才刚刚开始，智能电动汽车的未来之战，将更加精彩。

文/北青-北京头条 温冲

编辑/陈正忠