欧盟周三宣布了一项史上最为激进的减排方案，目标计划到2035年停止销售燃油车，这将全面加速欧盟向纯电动汽车的转型。

欧盟委员会表示，它将要求汽车行业到2030年将新车的平均排放量削减55%；到2035年将新车碳排进一步减少到100%。这意味着从2035年起注册的所有新车必须为零排放车辆。

欧盟最新的碳排放目标在2018年底设定的减排基础上实现了重大的飞跃，欧洲还希望在2050年成为第一个实现碳中和的大陆。英国也已经做出类似的承诺，去年宣布将从2035年开始禁止销售新的燃油车，包括混合动力汽车。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩（Ursula von der Leyen）在一份声明中表示：“化石燃料经济的时代已经达到极限，我们希望留给下一代一个健康的星球，让他们同样享受经济增长和就业。”

但欧盟的新规则生效可能需要数年时间，这项计划仍然需要等待欧盟议会的批准。

为促进向电动汽车的转变，欧盟还提出了一项激进的电动车基础设施投资计划。欧盟委员会表示将要求27个欧盟成员国扩大汽车充电能力，主要公路每60公里就要安装一个充电点，并进一步提高汽油和柴油的最低税率。

“这对汽车行业而言是一个巨大的转折点，新的欧盟规则将使电动汽车更加普及，并极大地推动充电基础设施。”游说集团运输与环境执行董事威廉·托德斯（William Todts）表示。

“这项新的规定与欧盟2050年的碳中和目标高度一致，汽车制造商必须迅速采取行动，帮助解决气候危机。”咨询公司罗兰贝格全球管理委员会联席总裁戴璞（Denis Depoux）对第一财经记者表示，“2035年虽然不是近在咫尺，但汽车厂商仍需要有危机感。未来十年里，我们将不仅仅需要削减燃油车的数量，还需要提倡移动出行的理念。”

汽车工业在欧洲经济中发挥着至关重要的作用，占GDP总值的7%，并为欧洲提供了1460 万个工作岗位。但交通运输行业的碳排放不断增长，占到碳排放总量的超过五分之一。

近几个月，很多汽车制造商都宣布了增加电动汽车产量的计划。拥有奥迪和保时捷等品牌的大众汽车周二表示，希望到2030年，把电动汽车占其销售份额提升到一半；到2040年，计划在其主要市场仅销售零排放汽车，包括美国和中国市场。

福特宣布计划到2030年仅在欧洲销售纯电动汽车。雷诺、沃尔沃、宝马和戴姆勒已都公布了各自的电动车增产计划。

尽管如此，分析师认为，大多数汽车制造商仍需要加快实现电气化转型的计划。巴克莱分析师在最近的一份研究报告中写道：“监管机构要求的变革计划对于汽车制造商很重要，汽车厂商正在利用他们销售传统燃油车的利润来资助电动汽车的研发。”

大众汽车财务主管阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）周二表示，该公司的内燃机业务将有助于产生利润和现金流，以支撑对软件、自动驾驶和电动汽车生产平台的投资。大众汽车已拨款730亿欧元，来支持到2025年用于开发电动车相关技术的开发工作。

法国总统马克龙已经宣布了激进的电动车电池生产计划，将在法国建立两座电动汽车电池生产工厂，两座工厂将分别为汽车制造商雷诺及其竞争对手Stellantis提供电动汽车电池。

雷诺集团CEO卢卡·德·梅奥（Lucas de Meo）表示：“雷诺将确保在2030年前，在欧洲生产100万辆电动汽车。”

上个月，雷诺与已经与中国能源科技公司远景动力进行战略合作，远景动力获得雷诺5年40GWh（吉瓦时）至120GWh的动力电池订单，支持雷诺全面电动化战略。到2030年，远景动力位于法国杜埃的超级电池工厂将实现年产能24GWh，并具备实现40GWh的扩容潜力。

特斯拉在德国柏林郊外格伦海德（Gruenheide）的欧洲新工厂也已经准备就绪，但由于环保组织对该工厂的不满，迫使原计划于今年7月的生产推迟至年底。柏林工厂将生产特斯拉的Model Y车型。（第一财经）

编辑/田野