德系SUV亦是喜忧参半，途观虽得以入榜前十却只位列下半区，而探岳更是无缘榜单，相比之下，奥迪Q5的强势凸显出德系品牌在高档SUV市场的“独孤求败”。

乘联会数据显示，6月，国内SUV车型共销售72.4万辆，环比下降1.7%，同比下滑6.0%，在三大车型中增速垫底；综合上半年数据，SUV表现同样显露疲态，1-6月累计售出455.6万辆，增长27.5%，“跑输”大盘。

聚焦头部SUV车型，其表现不乏看点。关注6月，日系的本田XR-V、本田缤智和日产逍客三车齐齐进入SUV月度销量前十榜单，展现出“非主流”的小型SUV细分市场的增长潜力。此外，皓影的滑落、CR-V的同比大跌，凸显本田系备受“缺芯”之困；而途观、探岳的同时“落榜”，则成为德系主流合资品牌近况不佳的缩影。

从上半年来看，哈弗H6、长安CS75依旧领跑整体SUV市场，但除此之外自主品牌仅剩吉利博越一款车型入榜销量前十；领跑合资SUV的本田CR-V夺得季军，加之一同入榜的本田XR-V、丰田RAV4、本田缤智、日产奇骏，日系SUV占据前十榜单“半壁江山”；德系SUV则是喜忧参半，途观虽得以入榜却只位列下半区，而探岳更是无缘榜单，相比之下，奥迪Q5的强势凸显出德系品牌在高档SUV市场的“独孤求败”。

自主精品“有备而来”

具体来看，上半年SUV市场受“缺芯”扰乱明显，但自主头部企业基于更完备的体系和更灵活的采购手段等，在生产和销售端都更显游刃有余。日前，中国经济网记者在走访北京市场时获悉，多家自主品牌的主打车型库存大多较为充足，受“缺芯”影响有限。

如在一家长城汽车4S店内，销售人员就向记者直言，“我们店现在各种车型的库存都还比较充足，整个经销商集团目前有1000多辆库存车，有车可卖还是挺幸福的。”

在长安汽车4S店，销售人员同样表示，“CS和UNI系列的库存都比较充足，消费者可以随时提车。同时，车辆价格也都基本保持稳定，其中，UNI-K自上市以来一直就没有优惠；CS75 PLUS目前优惠2000元，置换补贴3000元。”

由此，哈弗H6和长安CS75以明显优势包揽SUV市场“半程”冠亚军也就顺理成章了。数据显示，哈弗H6上半年累计售出188828辆，同比增长60.65%；长安CS75售出169552辆，同比增长58.63%。

吉利博越的表现虽没有如此高光，甚至偶有发挥失常，但最终仍顺利进入上半年SUV销量前十，共售出103012辆，同比小涨11.49%。

日系或后劲不足

对比来看，上半年风生水起的日系SUV或将后劲不足。上半年，日系SUV虽有五款车型齐聚前十榜单，但以单车实力来看，却都难以撼动哈弗H6和长安CS75的市场地位。

其中，本田CR-V以135026辆的成绩夺得榜单季军，但相比长安CS75仍差34526辆，相距哈弗H6更是多达53802辆，赶超基本无望。本田XR-V售出98751辆，排名第五；其余三款车型则都位居榜单下游。

更值得关注的是，日系SUV还面临着严峻的“缺芯”冲击。走访中，日系品牌普遍“缺车”。一家东风日产4S店的销售人员表示，旗下热销车型逍客目前仅白色车型有少量现车，别的颜色都要预定，预定周期大约1个月左右。在广汽丰田4S店内，皓影更是只有三辆现车。

“缺芯”引发的“缺车”困扰逐渐体现在终端销量上。进入二季度，日系SUV表现已出现大幅波动。高调夺走4月SUV销量冠军头衔的本田CR-V，在5月仅售出18787辆，排名滑落至第五名；其6月销量进一步降至14935辆，排名也继续下滑一名。此前涨势汹涌的皓影，也结束了连续三个月的入榜，6月销量已在十五名开外。

德系SUV喜忧参半

德系SUV“主流弱、高档强”的分化表现，则贯穿整个上半年。6月，甚至没有一款德系主流合资品牌车型入榜销量前十。

纵观上半年，上汽大众途观表现不温不火，1-6月共售出97656辆，增速不及市场整体，排名也仅位居第六名，却已是唯一一款入榜前十的德系主流合资品牌车型。

同时，一汽-大众探岳也已褪去“神奇”，上半年销量前十五SUV中都不见其身影。有分析认为，新车效应的衰退、近期投诉量的激增或是制约其发展的根本。随着揽境的上市，SUV布局更加完备的一汽-大众能否再上高峰，值得期待。

但在高档SUV市场，德系品牌依旧当仁不让。继奔驰GLC在2020年表现抢眼后，进入2021年奥迪Q5再掀高潮，1-4月连续四个月入榜月度销量前十；近来，宝马X3则接过“接力棒”，截至6月，其已连续两个月入榜前十，状态正勇。

最终，奥迪Q5成为唯一一款进入上半年SUV销量前十榜单的高档品牌车型，共售出83010辆，同比增长37.24%；此外，宝马X3和奔驰GLC也纷纷进跻身前十五，尽显强势。（中国经济网记者 郭跃）