在此前一天（3月23日），本田汽车表示，由于各种供应链问题，该公司在美国和加拿大的大部分工厂将停产时间延长一周，至3月29日。一周前（3月16日），本田方面曾表示，“因为疫情、美国港口拥堵、芯片短缺，以及严寒天气等原因”，其在美国和加拿大的大多数汽车厂停产一周。

目前，“芯荒”难题正冲击着全球汽车产业。上周，另一家日本汽车企业丰田公司也表示，由于“石化产品短缺”和“近期恶劣天气条件”等原因，将削减其在美国肯塔基州、西弗吉尼亚州工厂以及墨西哥四家工厂的产量。

上周六，Stellantis表示，受芯片短缺问题困扰，旗下高利润的皮卡业务面临巨大冲击。此外，通用的不少工厂和福特旗舰车型F-150也因此被迫减产。Stellantis方面表示，其在密歇根州沃伦市和墨西哥萨尔蒂约州的组装工厂将继续保持Ram 1500 Classic卡车的生产工作，等有芯片可用时，将迅速完成组装并送往经销商处。

半导体芯片是新型车辆信息娱乐、动力转向和刹车等系统中极为重要的部件，这些系统可能包含几种尺寸或不同类型的芯片。去年疫情期间，不少汽车工厂因为停工取消了芯片订单；同时，人们在家办公以及视频游戏的兴起，让消费电子行业对芯片的需求激增，一定程度上了抢走了汽车行业所需要的芯片。

芯片短缺危机已经迫使大众、通用等跨国汽车在全球范围内削减产量，也促使了德国、美国等政府部门出面提出解决问题的方案。

现代汽车在去年囤积了高于行业平均水平芯片，让其在这几个月避免了因为芯片短缺导致生产受阻的情况。不过，“现代汽车此前一直在调整生产计划，公司通过削减索纳塔等弱势车型的产量来节省芯片”，一位工会负责人透露。

现代汽车的发言人表示，“公司已经意识到芯片供应困难的问题，目前正密切关注形势发展，必要时将根据供应情况来优化生产”。他还进一步透露，“Palisade、新途胜以及Genesis GV等几款热销车型的产量没有受到影响；不过，公司已经不再利用加班和周末的时间来生产不受欢迎的车型”。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃 编译）