刚过去的元旦假期，重庆果园港码头场岸桥司机胡万琪没时间休息一天。得益于国内制造业持续回暖和国内外订单不断增加，果园港码头装卸工作异常繁忙。胡万琪所在的班组即使是三班倒、24小时作业，也没人在假期可以休息一天。

果园港位于中国内陆首个国家级开发开放新区重庆两江新区，是由国家发改委、交通运输部、重庆市重点规划建设的第三代现代化内河港口，规划面积4.33平方公里，岸线长2.8公里。港区按照“前港后园”功能布局规划建设，可实现“铁、公、水”多式联运无缝连接，是长江上游最大的集装箱枢纽中心和件散货集散中心。2018年，果园港获批国家多式联运示范项目，2019年获批国家港口型物流枢纽和水运开放口岸。

重庆果园港于2013年12月5日开港。这里坐落于长江上游，通过3.7公里的铁路专用线与国家铁路主干线渝怀铁路无缝衔接，就近配套重庆绕城高速、渝沪高速等公路交通，距离重庆江北国际机场15公里。

七年时间，果园港已跃升为全国最大的内河水、铁、公联运枢纽港。向东，通过长江黄金水道连接太平洋，可达世界200多个国家和地区；向西，经兰渝铁路，通过中欧班列可达中亚、欧洲；向南，通过陆海新通道连接印度洋，可达东盟、南亚；向北，常态化开行渝、满、俄国际铁路专列，联通中蒙俄经济走廊。

1月4日上午，伴随着一声长长的鸣笛，一列满载着货物的陆海新通道班列从重庆果园港开出。该车次共计运输70小柜，货值累计223.8万元。其中38小柜是由青海格尔木发出的铁转铁青海纯碱，终点为广西北海；20小柜元明粉，由四川发运而来，出口到缅甸仰光。此外，还包括12小柜铁水联运的膨胀剂，由四川宜宾港运抵果园港，将出口到印度钦奈。这是重庆充分发挥果园港运营组织中心功能，加强陆海新通道区域联动，从各地集结货源，带动区域开放的又一生动实践。

和陆海新通道果园班列同时发运的还有鱼嘴铁路货运站发出的集装箱与JSQ混编班列，该班列装载有集装箱6车，为40尺大柜，货值240万元，商品车8车，货值480万元，共计720万元。集装箱运输品均为长安福特零部件，到站上海北郊，最终将到达台湾桃园。

这两趟车次的发出，正是依托于果园港国家物流枢纽区内的果园港铁路专用线和国家级铁路枢纽鱼嘴铁路货运站。据了解，鱼嘴货运站是西部陆海新通道、中欧班列和长江黄金水道三大国际物流通道的重要联结点，也是实现“一带一路”建设和长江经济带融会贯通、互动发展的重要枢纽载体。货运站位于果园港国家物流枢纽，设南、北两个货场。其中，北货场功能为内贸商品车物流分拨基地，规划整车作业线6条，年到发量150万辆，可实现集装箱年到发量5万标箱，2020年北货场的商品车到发36.6万辆。

鱼嘴铁路货运站北货场投用后，不仅能满足重庆长安、上汽通用五菱、北京现代等车企商品车铁路运输的需求，还将让果园港国家物流枢纽区形成“东进西出，西进东出”的交通组织的体系，使整个枢纽区多式联运环节大为减少，效率不断提高。

欧洲的汽车零部件、机电产品、奶粉乘着中欧班列抵达果园港，沿着长江顺流而下。东南亚的服装、皮鞋从陆海新通道运回重庆，再转运上海或欧洲。如今，在果园港国家物流枢纽片区，一个现代化内河港口，一个国家重点铁路枢纽，一个B型保税物流中心，13条铁路专用线，沪渝高速、重庆绕城高速、重庆轨道4号线从区内通过，距离江北机场15公里……具备公铁水空轨五位一体的交通优势和公、水、铁联运无缝连接区位优势的果园港国家物流枢纽，让多式联运的“版图”愈加清晰。

货要得急，走铁路；时间充裕，走水路。无论是进口货物，还是出口货物，不同的运输方式，可以在果园港实现“自由组合”。果园港国家物流枢纽“铁、水、公”多式联运“版图”已然建成，成为连接长江经济带和“一带一路”建设的国际物流枢纽。

“西向中欧班列进境的木材、电解铜，通过长江水运转运至华东地区以及四川，东向长江水运进境的铬矿，通过水水联运、水铁联运、水公联运，转运至四川、贵州，实现与长江黄金水道之间的贯通发运。”重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理牛贤丹告诉记者，2018年中欧班列(重庆)在果园港开始发班，目前已实现常态化发运。2020年，中欧班列(重庆)在果园港到发231班。

与此同时，陆海新通道也在果园港实现常态化发运。鱼嘴铁路货运站北货场集装箱线路于2020年6月建成，11月投运，已陆续开通北京、广州、成都路线，累计发运2000余标箱。2020年，在果园港发运的国际班列铁水联运突破1万标箱。

依托“一带一路”建设枢纽节点优势，2020年以来，果园港新增了新加坡港、德国杜伊斯堡港、成都青白江铁路枢纽、长江沿线各港口的铁水联运通道。为促进物流效率提高，果园港国家物流枢纽联合成都铁路局集团公司搭建铁水联运信息互联互通平台，实现列车信息、货物在途在港信息共享；对接钦州港、广州港等港口，建立跨区域通关通检机制。

16个5000吨级泊位全部建成，13条整列装卸与待发线投用，国家级铁路枢纽站鱼嘴铁路货运站北站场实现常态化运营，初步形成集装箱120万标箱、件散货600万吨、滚装商品车100万辆吞吐能力和铁路1000万吨通过能力，累计完成项目投资约90亿元……过去五年里，果园港国家物流枢纽增功能、强集聚、优服务、提效率、促开放，交出了一张亮眼的“成绩单”。

1月4日，包括鱼嘴铁路货运站南场、中远海运果园综合物流基地项目、果园保税物流中心(B型)二期、多式联运智慧运营中心在内的4个果园港国家物流枢纽重点功能项目集中开工。这些项目将综合果园港国家物流枢纽“水铁公空”各种运输方式，为全球市场提供常态化、稳定化、品牌化的“一站式”多式联运服务产品，全力降低物流成本，增强资源集聚和区域辐射作用，夯实重庆内陆开放门户地位。

文/记者 刘相琳

编辑/董伟