逢山开路，遇水搭桥。“十三五”期间，依靠不断增强的综合国力和自主创新能力，我国桥梁设计建设水平不断提升，创造了多项世界第一，为经济社会发展发挥重要作用。

近日，连云港至镇江高铁即将全线通车，其中主跨1092米的五峰山长江公铁大桥的铁路桥也率先运营，它是目前世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥。据国铁集团不完全统计，“十三五”期间，我国铁路建成通车桥梁14039座达8864.1公里，其中高铁桥梁6392座6343.7公里。

再过几天，世界跨度最大的全漂浮体系斜拉桥青山大桥将贯通。来自交通运输部数据，从2015年末—2019年末四年间，全国公路桥梁从779159座增加到878279座。

“十三五”期间，我国设计建造的桥梁创下多个世界第一，毕都北盘江大桥是世界最高桥梁，杨泗港长江大桥是世界最大跨度双层公路悬索桥，沪苏通长江公铁大桥是世界首座跨度超千米公铁两用斜拉桥；正在建设的常泰长江大桥，是世界上首座集高速公路、城际铁路、一级公路为一体的过江通道，并将刷新斜拉桥跨度的世界纪录。

从超千米大跨到超8000吨重载，从公路、铁路到公铁两用，一座座世界级桥梁的建成都凝结着创新成果。

这几天，一列列动车组正在平潭海峡公铁大桥上试运行。全长16.3公里的平潭海峡公铁大桥是我国首座、世界最长的跨海公铁两用大桥，平潭海峡风大、浪高、流急、岩硬，全年有效作业时间不超过120天。

2018年建成的港珠澳大桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，是世界目前里程最长、投资最多、施工难度最大、设计寿命使用最长的跨海公路桥梁。截至目前，港珠澳大桥创新工法和装备各31项，获得专利454项，获得2020年国际桥梁与结构工程协会杰出结构奖。

超级工程的背后是我国装备业的强劲发展。“十三五”期间，我国桥梁建设工业化水平进一步提升，工厂制造、装配施工、流水线标准化作业 、智能绿色建造水平不断增强。

编辑/董伟