今年以来，曾经徘徊在中国市场门外的皮卡，在发改委、工信部、商务部等国家各部委解禁的政策鼓励之下，已然成为了“准经济增长点”。

自2019年逐渐进行乘用化改造之后，皮卡这个宜商神器落实了宜家的关键一步，销量也得到了肉眼可见的提振。

根据乘联会的数据，今年7月皮卡市场销售3.8万辆，同比增长53%。同时，皮卡细分也是受疫情影响最小的细分市场。

加之后疫情时代对于“地摊经济”的鼓励，距离皮卡“全面解禁”似乎只差最后一步。

伴随皮卡的“解禁”历程：乘用化在前 电动化接棒

皮卡解绑的进程，与汽车技术的发展是同步的——排放问题已通过国六标准的统一执行而解决，而货物超高、遗撒等安全隐患也能够通过加装后箱盖来避免。

2016年，工信部、发改委、公安部明确将河北省、辽宁省、河南省和云南省这四个省作为开放皮卡进城的首批试点地区；次年，将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城试点地区。

而从去年到今年短短一年时间内，明确解禁的具体城市已经达到10个。

2年前，以皮卡起家的长城在大本营保定发布了全新皮卡战略，并宣布长城皮卡将正式成为独立品类品牌，与哈弗、WEY和欧拉一起组成长城品牌矩阵。

9月，长城炮乘用/商用8AT柴油车型上市。在炮品牌车型上市一周年的节点上，长城补齐了汽油+柴油的全燃油动力全线产品，动辄40款的产品矩阵背后，是180万辆全球皮卡销量目标的达成。

根据咨询机构IHS的数据，2018年长城皮卡品牌独立之时，中国和其他国家的皮卡渗透率仍然相差甚远——英国的皮卡渗透率为17.4%，美国为16.5%，加拿大为19.4%，而中国只有1.6%。而自从政策开头之后，解禁的进展一度十分缓慢。

曾经，自主品牌皮卡以价廉亲民为特点，在舒适性配置上未能给予足够重视，只有单一的商用化场景。而以福特、丰田为代表的进口皮卡则常年游走在高端市场，价格不接地气，排量也多有“鸡肋”，远离大部分的消费群体。

可以说，在精确地抓住SUV的风潮之后，长城又踩中了皮卡这一细分市场的重点。同时又通过“乘用化”切入了一个市场空白。

为改变大众对于皮卡“工具车”和“生产资料”的既定认识，长城划分了“乘用、商用、越野”三大产品矩阵，清晰明了瞄准不同人群。从外观到内饰，从配置到动力均设置分明。

“基于目前的180万客户，长城炮将全面加速长城汽车全球化进程，落实‘1-2-3’战略目标，即保持国内、出口销量第一；2020年实现年销突破20万辆；2025年全球累计销量突破300万辆。”长城炮营销总监程辉表示。

乘用化之后，下一个接棒的是电动化。

根据中国汽车工业协会关于2019年国产皮卡工业的销售数据，新能源皮卡市场表现良好，虽然整体销量基数小，但增幅十分明显。

目前，主流皮卡车企也基本都推出了纯电动产品，尤其是在物流等城市服务场景中拥有较大的市场空间。

去年的成都车展上，长城皮卡旗下的首款纯电车型风骏7开启预售，随后，12月，长城炮纯电动皮卡也在出现在工信部第327批新车申报目录中，综合续航里程500公里，在满载的情况下也能达到300公里。

此前，江西五十铃已推出了续航里程320公里的瑞迈版电动皮卡，江淮也推出续航265公里的帅铃T6版纯电动皮卡i3。

皮卡文化的普世化：产品根植中国的基石

从地域环境和使用场景来看，皮卡最初没有选择根植在中国是符合常理的。

国内停车位紧缺、城市道路拥堵狭窄，同时外卖外送行业如此发达的背景下，用皮卡的货箱来装载低频的消费用品的需求基本不存在。但好在，眼下与地摊经济一同反扑的商用场景让皮卡拥有具有更大的想象空间。

8月长城炮的一则召回，更是把这种横亘在国人与越野文化之间的鸿沟更加直白地展现出来。

由于车主和厂商之间对拖车钩使用注意事项的信息不对称，舆论将长城炮拖车钩的质量问题推至风口浪尖，作为“自主皮卡之光”的长城责无旁贷地选择了召回，将用钢板加固拖车钩并标注了使用方式的警告标识。

对于资深越野爱好者来说，这一系列错误操作的危险性不言而喻，赛车手徐浪就是在一次陷车营救中，被脱出的拖车钩击中头部而去世的——韩寒为纪念他的这位好友，在电影《乘风破浪》用主人公徐太浪以他为原型。

连续22年霸占皮卡销量第一、市占率高达50%长城在这一细分市场的地位稳固。当然，这一细分市场也不乏其他的参与者，除了长城之外，还有江西五十铃、福田和同出保定的中兴等等。

如果说北美市场是皮卡文化的起点，日本则是中国在载货车型上曾经的学习对象。

上世纪80年代，我国在1984年以技贸结合的方式购进3万辆五十铃N系列轻卡，以此满足当时国内的物流运输需求。这3万辆的五十铃N系列轻卡的引进，也让国内自主车企对于轻卡有了大致的了解。

瑞迈是江西五十铃首款自主产品，作为这一细分市场的“销量明星”经典瑞迈也在9月推出了新款车型，乘用化也成为了一个十分明显的变化。

越野拉力赛是皮卡实力的最好体现，通过多年与国际性专业领域的环塔拉力赛合作，五十铃已经形成了从赛事到民间的越野文化推广普及方式，并将赛车培训融入到试驾体验中。但这条道路仍然道阻且长，皮卡+越野仍然还是属于小众市场。

根据《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020 年）》，方案中提出对于皮卡车型限制政策的逐渐放开，皮卡车型很可能会从“卡车”的待遇提升到“乘用车”的待遇，15年强制报废、皮卡限制进城等不平等条款也会逐步废除。

现下，限制皮卡进城的不再是政策，大众对于皮卡文化的充分接受或许才是最大的障碍，这也是“全面解禁”的最后一步。

编辑/张宇豪