9月8日，北京市交通委介绍，北京交通绿色出行一体化服务平台将推出绿色出行碳普惠激励措施。这是国内首次以碳普惠方式鼓励市民全方式参与绿色出行。市民采用“骑自行车出行”等绿色出行后，可通过平台进行碳交易“变现”，获得一卡通充值码等奖品。活动将在中长期一直存在，以培养市民绿色出行习惯。（9月9日《北京青年报》）

北京市交通委员会、北京市生态环境局共同推出的交通绿色出行一体化服务平台，涉及的绿色出行范围很广：市民采用公交、地铁、自行车、步行等绿色出行方式出行时，只要应用高德地图、百度地图APP进行路径规划及导航，出行结束后即可获得对应的碳能量，可转化为一卡通充值码等有价值的奖品。

可以说，这个“绿色出行有奖”是个好创意。随着人们对于美好环境的诉求越来越强烈，建设环境和谐时代是对市民诉求的一种回应，也是现实的需要。这个时候，在出行方面就应该倡导绿色方式。而“绿色出行有奖”的制度设计就是一种良好导向。绿色出行能够降低对环境的污染，而且还有利于健康，比如“骑自行车去上班”，比如“步行下班回家”“步行到超市购物”等等，不仅能够健康身体，还能化解城市交通拥堵的困局。

给“绿色出行的人”以奖励，就是一种物质的刺激，就是一种文明的倡导。一个方面是，选择绿色出行的市民，能够在社会价值上有被认同感，也就有了选择绿色出行的动力。一个方面是，通过绿色出行换来了实实在在的利益，尽管说这些利益并不算太多，可是这也是善意的激励，哪怕是柴米油盐的小奖励，也是一种小惊喜。

不过，在倡导绿色出行的同时，不仅要获得市民的认同感，还需要有更便捷的绿色出行空间。也就是说，要物质奖励也要搞好服务。假如说，只是有了奖励，而绿色出行难度大，也就会让好制度成为摆设。这就需要让绿色出行的道路是“坦途”而不是“崎岖”。

对于公交和地铁而言，需要进一步加大建设力度，要化解“站着坐公交”“挤着坐地铁”的不舒适感，要打造地铁和公交之间的“零缝隙对接”，实现两种交通工具转乘的更加方便；要在小区附近设置更多接送点，让市民多些方便的感受。

对于骑自行车和步行而言，则需要道路布局配套，多建设“自行车风景道”和“步行街道”，比如可以拓宽人行道，建设“高规格的自行车道”，当骑车和步行更加惬意的时候，选择的人也就多了。还需要考虑缩小“城市工作圈”和“城市生活圈”的问题，如果上班千里迢迢，购物万水千山，也就失去了吸引力了。

总之绿色出行是好事，但是不能只靠“出行有奖”还要靠“一路绿灯”。

文/郝冬梅

图源/新华社

编辑/王涵