自保时捷首款纯电动跑车Taycan问世以来，这款车与特斯拉Model S的“明争暗斗”似乎从未停息过。2月份，前世界首富比尔·盖茨在社交媒体上透露自己买了一辆Taycan，此举还招来了特斯拉CEO马斯克的嘲讽。不过也正是来自于社会各界的肯定，让保时捷这家初步转型电动化的企业信心十足，日前保时捷研发董事施德纳（Michael Steiner）接受媒体采访时表示：“特斯拉注重低端市场，不是保时捷的对手”。

『Model S』

在施德纳认为，将Taycan与Model S放在一起比较就好像“拿苹果跟橘子进行对比”，在他看来，特斯拉设计Model S是为了打造一款具有爆炸性加速性能的纯电动豪华车，倾向于向科技爱好者提供服务；而保时捷Taycan则是一款综合性的运动型电动轿车，既能在弯道上飞驰，又有惊人的直线加速，其目标人群是热爱尝鲜的驾驶爱好者。

“虽然人们喜欢把我们对立起来，但我们并不认为特斯拉是直接的竞争对手。”施德纳表示：“在Model 3推出后，特斯拉明显是在量产低端市场上深耕，而保时捷则将一如既往的走豪华车市场路线。”

『Taycan』

此外，在技术上，保时捷也与特斯拉各有特色。Taycan续航里程最高只为450公里，低于Model S的610公里。对此，施德纳解释称这并不意味着保时捷技术落后，“安装在Model S上的那种高容量电池在可持续发展领域并不理想，保时捷的愿望不是成为电动续航能力的领导者，我们倾向于更小、更轻、成本更低、可以快速充电的电池。”

据悉，Taycan最大充电功率高达270kW，可在2.8秒内实现0-100km/h加速，最高时速可达每小时260km。在前一段时间举办的保时捷媒体沟通会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆曾透露目前Taycan在全球范围内已经取得了超过1.5万个订单，并且还在持续上升中。此外，虽然疫情的到来使保时捷2020年第一季度业绩有所放缓，但这家企业仍准备在2020-2024年中投资100亿欧元，其中60亿欧元将用于混合动力和电动汽车的研发，30亿欧元将用于投资电动化有形资产。

来源/汽车之家

编辑/张宇豪