在PSA与FCA合并的故事中，东风集团绝对算得上主角。

最近，新冠肺炎疫情带来的一系列坏消息让标致雪铁龙集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）心烦意乱。

出于疫情防控需要以及供应链体系的不确定性，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）被迫关闭了位于欧洲9个国家的44座工厂，停产后的巨大经济压力让这家企业应付的颇为吃力，其上市在即，已获得无数订单的标致2008一时间也无法变现；此外，经过数月谈判才谈下来的PSA与菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）合并事宜也可能因为疫情而产生变故，多达数千亿欧元的账目需要重新计算；而更让唐唯实感到绝望的是，此前曾答应伸出援手的中国合作伙伴——东风集团，目前似乎准备“缩手”了。

标致2008

在PSA与FCA合并的故事中，东风集团绝对算得上主角。此前，东风集团持有PSA 12.2%的股份，是后者的并列第一大股东，但这个身份也成为美国监管机构批准PSA与FCA合并的重大阻碍。为了让合并顺利进行，东风集团十分仗义的表示愿意减持3070万股股份，退居至PSA集团第三大股东，作为报酬，东风集团将获利约6.79亿欧元（约合人民币52.67亿元）。

然而在东风集团尚未抛售PSA股票时，疫情的来袭让后者股价从最高点的22欧元（约合人民币171元）一股降低至目前的11.7欧元（约合人民币91元）一股，几乎“腰斩”，倘若现在减持PSA股份，东风集团只能获利约3.49亿欧元（约合人民币27.07亿元），与此前的期望大相径庭，基于此，东风集团可能要“变卦”了。日前，路透社收到一份东风集团电话会议录音，该集团一位高管在录音中表示“出售股份的计划可能会改变，我们正在评估这一问题。”

如果上述消息属实，那摆在唐唯实面前的只有三条路。第一条，放弃与FCA集团联姻，全球第四大汽车集团之梦彻底破灭；第二条，按照当时商议的价格给东风集团补偿差价，但在目前44座工厂停产的前提下，PSA集团一时间很难凑出这笔钱；第三条，宣布与FCA的联姻延期，等疫情结束，股价涨上去了再推进上述事宜，但股价什么时候涨上去，这就不是PSA能掌控的了，而且，一旦延期决定曝光，PSA已经“腰斩”的股价说不定还会继续跌。

根据最新的消息，原定于2020年5月14日召开的PSA股东大会将延期至2020年6月25日举行，趁着这段时间，唐唯实可以拉着董事会成员一起讨论讨论，上述的三条路究竟要选择哪一条。

文/汽车之家 陈灿

编辑/温冲