现在一汽内部各单位在丰田的派驻人员，高达190余人。中方外派高管“冗员”繁杂，与一向讲究效率的丰田背道而驰。为此日方人员多次对王刚及一汽集团表达抗议，并希望通过日方“自裁”的方式减人，即日方也缩减人员，以此希望中方也进行同等比例裁减。

2019年，广汽丰田以同比16%销量增速，把一汽丰田仅有2%的增速甩开一大截。按这个增速下去，假以时日，广汽丰田在总体销量上，极有可能对一汽丰田实现反超。

眼下，一汽丰田一手好牌却被打成残局。中高端车型集体失守、销量差强人意、外派高管“冗员”繁杂……

更糟糕的是，一汽丰田偏科极为严重，仅靠卡罗拉一款车型独撑局面。2019年，卡拉罗全年累计销量为35.78万辆，占一汽丰田全年销量高达48.5%。

或许，一汽丰田已到了“刮骨疗伤”的急迫时期。

而换帅、缩减人员却是最直接的方式。

一汽丰田中方掌门人王刚调离，黄勇接替

据一汽集团内部人士向记者透露，前不久，原一汽丰田的常务副总经理王刚被调回一汽集团，负责一汽红旗的销售，并担任一汽出行科技有限公司董事长；而接替王刚的是现一汽集团组织人事部部长黄勇。

就此蓝鲸汽车向一汽丰田方面求证，该公司华东市场经理回应称目前我们大区还未收到相关通报。但据多个信源透露，王刚的调任已基本确定。

在一位业内人士看来，王刚此番被调任颇有点“明升暗降”的意思。资料显示，一汽出行是一汽集团新开拓的出行项目，于2018年7月成立，注册资本50亿元，主要业务包括网约车、分时租赁、汽车长短租等。

时任一汽丰田汽车有限公司党委书记兼常务副总经理王刚 图片来源：官网

显然，相比一汽出行董事长的头衔，一汽丰田中方一把手的职位更具有吸引人。上述业内人士表示。

而纵观其履历可见，王刚与一汽丰田的渊源颇深。早在2002年一汽与丰田合作期间，王刚就是该公司筹备组组长，之后王刚就担任一汽丰田的董事、常务副总经理。2006年被任命为一汽夏利董事、总经理并兼任一汽丰田公司董事。

那一年，王刚仅有39岁。少年当将的他，本应该节节高升；但2014年时，王刚因公车私用而受到了党内警告处分，为此被调回一汽集团总部，担任一汽奔腾采购部部长。

但这一处分并未影响王刚的前程太久，很快，王刚便被任命为一汽丰田常务副总经理，再次成为一汽丰田中方掌门人。

耐人寻味的是，王刚作为一汽的一名老将，并掌管一汽丰田多年，此时还未到换届时间，却突然被调任，这样的人事变动难免不让人浮想联翩。据内部人士透露，此次王刚突然调离，或许与其于2019年10月被举报在一汽丰田班车采购中舞弊有关。

外派高管“冗员”繁杂，效率低下

事实上，王刚的调任或早有端倪。

据上述知情人士透露，现在一汽内部各单位在丰田的派驻人员，高达190余人。中方外派高管“冗员”繁杂，与一向讲究效率的丰田背道而驰。

为此日方人员多次对王刚及一汽集团表达抗议，并希望通过日方“自裁”的方式减人，即日方也缩减人员，以此希望中方也进行同等比例裁减。上述知情人士说道。

其实，一汽丰田的劳动效率低下，并不只是日方不愿意看到的，员工也怨声载道。据某位四川丰田的员工透露，自从并入一汽大丰田体系来，原本半天办完的事，几乎要一周左右才能审批下来。

不仅如此，外派高管繁杂在一定程度上限制了一汽丰田内部员工的上升通道。据某位原一汽丰田财务部员工表示，在一汽丰田内部，普通员工晋升渠道狭窄，很难干到主任级别，因上面位置已被外派人员占满，一汽一个，日方一个，顶多能拼上主管位置，为此，他果断选择离职。

眼看，一汽丰田已变成一个万人体系的臃肿机构以及愈演愈烈的“国企病”；与广汽丰田的外企型用人呈现天壤之别。

为破解“冗员”问题，刚接手王刚为丰田中方一把手的黄勇，走马上任第一件事，就在内部提出丰田要瘦身。上述知情人士透露道。

南北丰田差距拉大，高端车型衰落

换帅、瘦身的背后，也反映出一汽丰田近年来“神车”衰败、销量差强人意的困境。

丰田在国内有两家合资公司，一汽丰田和广汽丰田。两家合资公司严格来讲并不存在质的区别，产品均出自丰田，只是双方成立时间、定位、规模有所不同。

相比广汽丰田，一汽丰田成立时间更早、注册资本、生产规模、销售网点以及员工数量都要大很多。公开资料显示，一汽丰田于2000年成立，注册资本33亿元人民币，背靠共和国长子一汽集团；广汽丰田于2004年成立，注册资本16.93亿元，中方股东是广汽集团。

在产品定位上，广汽丰田的定位更加“平民”化一些，比如广汽雷凌、致炫、凯美瑞、汉兰达等车型；相比之下，一汽丰田则主打中高端车型，比如，普拉多、陆地巡洋舰等SUV车型，以及皇冠、锐志轿车车型。

不过，背靠大树，手握多款“神车”的一汽丰田，在中高端车领域一直没有取得什么的建树，不管是陆巡还是皇冠都未能取得高销量，更惋惜的是，这些车均已退出中国历史舞台。据一汽丰田官方消息称，普拉多3.5L车型也将于2020年6月正式停产。

更糟糕的是，锐志表现不力，RAV4荣放难与奇骏、CR-V等车分庭抗礼，即便是今年推出的亚洲龙，市场份额也并不佳。而且亚洲龙刚上市交付不久，就被曝有多起双擎版产品机油异常增多案例，引起消费者关注。

原本产品线布局全面的一汽丰田，偏科极为严重，过度依赖卡罗拉这一款老车型。从去年销量数据可见一斑，2019年，卡拉罗全年累计销量为35.78万辆，占一汽丰田全年销量半边天，达48.5%。

不仅如此，销量增速也远远落后广汽丰田，2019年，一汽丰田的同比增长率只有1.2%，而同为丰田合作伙伴的广汽丰田同比增长却为16%。

高端车型全军覆没、销量增速缓慢、机构臃肿、偏科严重，都是摆在一汽丰田掌门人面前待解的难题。

文/蓝鲸汽车 万雪飞

编辑/温冲