京张高铁从2015年9月建设到2019年12月30日开通运营，近四年的时间里，北京铁路公安处八达岭长城站派出所筹备组组长常狄就没有离开过八达岭长城站。

车站在前期施工中没有电梯，常狄每天进出车站全靠两条腿将这1100多节台阶爬个三四遍，时间长了，膝盖也就受损落下了酸胀、疼痛的病根。现在，每次前往北京八达岭长城站派出所辖区高铁沿线巡逻巡视时，常狄都要提前活动好膝盖，再贴上一块暖宝宝保护。

往返1100多台阶 每天徒步三四趟

北京铁路公安处八达岭长城站派出所位于北京市延庆区八达岭景区内，管辖京张高铁线路37.445公里，是全国地下最深的高铁站，距离地面102米。

辖区共有八达岭长城站和东花园北站2个高铁车站。其中，在京张高铁沿线辖区内还建有大浮沱、大王庄警务区2个、治安岗亭10个。高铁沿线周边分布有村庄14个、学校8所，废品收购网点10处。

目前，八达岭长城站派出所现有民警4名、辅警16名、保安员30名。

从2015年9月京张高铁筹建到2019年12月30日开通运营，近四年的时间里，常狄就没有离开过八达岭长城站，他的身份也在不同时期有着不同的变化。从北京铁路公安处治安支队新线办八达岭长城站负责人到八达岭长城站派出所筹备组组长，他一直与工程为伴，始终坚守在京张高铁工作一线。

在建设初期，常狄与设计单位、施工单位密切沟通，随时掌握车站派出所办公用房及装备设施，确保按要求进行规范设计。在建设过程中，常狄发现高铁沿线的治安岗亭只是按规定的公里数间隔设计的，为此他亲自带队对高铁沿线情况进行前期摸底，对有治安隐患及其他问题的重点区段进行记录，然后再与设计单位沟通进行逐一调整，确保每一个治安岗亭位置设计合理，最大程度的保障高铁线路的安全。

由于部分治安岗亭处在山区，道路难走，八达岭长城站又位于地下垂直102米处，前期施工期间，站内无电梯，来回1100多台阶全靠两条腿，每天要走上三四趟。在每一次爬上爬下中，常狄从最初的恐高到习以为常，仿佛在“空中行走”，用脚一步一步踏着“天梯”而行。就是这样，在前期的走访中，他开车行驶5000多公里、徒步行走200余公里，走访了沿线的村庄22个、与地方6个派出所进行了联系沟通。

徒步检查37公里线路

建设到后期，也是安防设施建设最重要的时期。在这一阶段，常狄要对线路路基段的水泥防护栅栏、刺丝滚笼、涵洞上方的八字翼墙等安防设施进行无断点的检查。由于大部分铁路沿线两侧都没有道路，这长达37公里的线路，常狄基本是靠徒步进行检查。

2019年12月30日，京张高铁开通时正值冬天，14天前下过的一场雪也没有化开。在每天对沿线的巡逻巡视检查中，除了要克服寒冷的天气外，常狄还要防止雪滑摔倒。他倒不是担心自己，他是惦记着开通前的各项安保防范工作。

京张高铁是“智慧高铁”，在安防工作中，常狄积极落实上级机关“智慧建警”的方针，积极与设计单位和施工单位多次磋商协调，确保辖区的安防部位全覆盖。

在京张高铁试运行期间，为保证高铁的运行安全，八达岭长城站派出所筹备组成立，在民警只有4人的情况下，继续对沿线工作进行了细化，并制作了相应的台账。通过深入沿线走访、摸排，做到底数清、情况明，心中有底。

虽然派出所的警力不足，但在常狄的带领下，他们积极与八达岭长城站、东花园北两站对应的地方公安机关建立密切的联勤机制，并及时制作了突发情况预案，为八达岭长城站派出所的工作正常开展打下坚实的基础。 

2019年12月30日，京张高铁正式开通。

八达岭站每天从早上6点到20点，共经停21趟列车。“我们要求有列车到达必须接送，无列车时每15分钟到半小时都要对车站进行巡视。”常狄说道。

在地下102米深的高铁站台处，山洞中的穿堂风不断，只站了一会儿，就觉得浑身被风吹透。长时间站在站台里，膝盖关节处更是被风吹得隐隐发凉。

“单位给我们发了暖宝宝，我们在等着接车的时候，会带着保暖，但当列车到达时，就要把暖宝宝收起来。”常狄说道，虽然平时穿了有配发的毛衣、棉马甲、棉夹克，但还是冷。“但呆久了，慢慢也就习惯了。”

因八达岭长城站派出所办公用房尚未投入使用，火车站里一间不足20平米的小房间，就是常狄等民警休息睡觉的地方。走进房间内，依然能感到有阵阵风吹进来，“关上门会好一点，但也脱不下大衣。”常狄说道。

今年43岁的常狄，家在北京丰台区，但即便不足2个小时的路程，常狄也已经近1个月没有回过家了。

但为了八达岭站旅客的安全出行，常狄等所有民警都毫无怨言。据了解目前，八达岭站治安秩序良好。偶有旅客粗心遗失背包，也都会被民警第一时间尽力寻回。

文/北京青年报记者 叶婉
编辑/白龙