“广汽集团计划注资10亿美元入股蔚来汽车”消息一出，蔚来汽车（NIO）美东时间1月15日的盘前股价涨幅一度超17%。

1月16日，广汽集团（601238，SH）紧急发布澄清公告称，“经了解相关情况，广汽集团计划入股投资蔚来汽车10亿美元一事报道不实。目前，双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。”

除广汽集团外，吉利汽车和一汽集团也被传是蔚来汽车的潜在投资者。对此，蔚来汽车方面表示，关于公司融资项目一事，以上市公司公告为准。

2019年是蔚来汽车过得比较艰难的一年，公司不仅通过内部人员“优化”和对销售渠道进行调整等措施实现降本增效，还在加快对外融资的步伐。

谁将成为蔚来汽车的下一个融资对象？这决定着蔚来汽车此后的发展走势。

广汽集团：存较大不确定性

美东时间1月15日，蔚来汽车在美国发售的美国存托股票交易异常活跃，引起了纽约证券交易所（以下简称纽交所）的关注。

蔚来汽车在回复纽交所时表示，公司一直在与广汽集团探索融资和战略合作机会，而目前所有的商务讨论仍处在早期阶段，双方暂未达成任何最终协议。这是蔚来汽车就其与广汽集团是否接洽一事进行的首次正面回应。

不过，广汽集团却在公告中称，即使参与，预计会通过子公司以部分自有资金对外募集基金的方式参与投资，总额不超过1.5亿美元。同时，针对蔚来汽车的融资计划洽谈，最终能否达成一致，存在较大不确定性。

与传统造车企业有技术、资金、人才等储备做后盾相比，蔚来汽车需要大量的外部资金进行持续“供血”。

自2014年11月成立以来，前期没有产品输出的蔚来汽车，一直处于持续亏损状态。直到ES8与ES6的先后面世，蔚来汽车亏损情况才有所缓解。数据显示，截至2019年6月，蔚来汽车实际亏损额约为220亿元，其中用于正向研发的金额超100亿元。不过，蔚来汽车董事长李斌认为，外界应把新创公司前期的“亏损”之说改为“投入”更适合。

随着第二款量产车ES6的交付，蔚来汽车下半年销量持续走高。数据显示，2019年第三季度蔚来汽车总营收约18.37亿元，同比增长25%；净亏损额约25.22亿元，同比降幅超10%。其中，车辆销售收入约17.34亿元，同比增长21.5%。

此外，2019年蔚来汽车全年累计交付量约2.06万辆，超预期完成交付目标。

随着销量的上升，蔚来汽车从最开始的被外界质疑为“圈钱”而造车，开始逐渐被市场认可，成为多家企业争相竞购的目标。除广汽集团外，外界还传言蔚来汽车在与多家国内主流车企接触洽谈融资事宜。

“很多东西和实际情况不一样。我们肯定是在推进各种可能的融资，要不也活不下去，但是钱到账了才算。”李斌在接受媒体采访时说。

建立全新销售渠道

2019年，是蔚来汽车的“翻身”年。同样，2019年也是蔚来比较困难的一年。李斌用“熬过来”形容过去一年蔚来汽车的生存境况。

“去年公司从上到下都在进行人员精减，缩减成本。”一位蔚来汽车体验中心销售人员说，“那段时间，大家都过得比较困难。”

2019年，蔚来汽车对内部人员进行了“优化”。其中，上半年对团队进行3%的优化，将总人数控制在9500人以内。去年9月底，蔚来汽车在全球范围减少了1200个工作岗位。

“从2019年1月开始，蔚来进入发展的第二阶段。在这一阶段，首先要保证自己能活下去，有参与市场竞争的资格。”蔚来联合创始人秦力洪表示，随着ES6和ES8的交付量逐渐攀升，蔚来将直面激烈的市场竞争。

据悉，蔚来汽车内部提出了未来战略三阶段，包括组队集训阶段、资格赛阶段、决赛阶段。“蔚来现在已经完成了组队阶段，如果前期想快速在市场上建立一个高端品牌的形象，就必须经历前期的高投入阶段。”在蔚来用户运营副总裁魏健看来，蔚来不仅拥有自己的团队、技术专利、两款量产车，品牌影响力也打响了。

魏健告诉记者，进入资格赛阶段后，蔚来汽车将在整体运营上做出改变。这一阶段，要花更少的钱，做更多的事。

正因如此，蔚来汽车在2019年不仅对公司内部人员进行了“优化”，更是对销售渠道进行了重新布局，开设了NIO Space。“NIO Space实际上是将NIO House的品牌销售空间单独划分了出来。”魏健说。

记者在走访中也发现，相较于NIO House，NIO Space场地更小，功能更单一。上述蔚来汽车体验中心销售人员告诉记者，NIO Space主要功能就是卖车，场地不大，相对NIO House，投资成本降低了很多。

魏健坦言，开辟NIO Space销售网络，就是进入资格赛阶段，是蔚来汽车在销售渠道降本增效的一大举措。

截至目前，蔚来汽车已在全国57个城市铺设了77个体验店，其中NIO House有22个，NIO Space有55个。据魏健透露，到今年年底，蔚来汽车将在国内建成200家由NIO House和NIO Space组成的销售网络。

随着第三款量产车EC6交付日期的逐渐临近，蔚来汽车对于资金的需求只会越来越高，下一轮的融资将来自哪里，目前一切还未可知。（每经记者 李星）

编辑/田野