正当国内造车新势力还在为纯电动车安全问题打口水战的时候，百年历史的汽车“发明者”梅赛德斯-奔驰已经开始重新上路，在全球范围内推出首款纯电动车EQC，为汽车市场进入电动时代铺设了一条新路径。

11月8日，2019年的冬至日，在梅赛德斯-奔驰在北京凤凰中心宣布，EQC纯电SUV正式登陆中国市场，先期上市的两款车型为EQC 400 4MATIC和EQC纯400 4MATIC创世代1886限量版，售价分别为57.98万元至62.28万元，与同尺寸的燃油版本奔驰GLC高配车型的价格基本相当。

作为梅赛德斯-奔驰家族一款全新的产品，有别于其它燃油车型，梅赛德斯-奔驰为纯电动车EQC设计了“航行管理站”独特服务体系，其中包括五“星”充电服务、便捷的线下新零售体验模式、售前销售、售后服务在内的线上一站式销售服务平台等全方位无忧用车体验，试图营造出一个专为纯电动车构建的全新“生态”服务系统。 

汽车安全排第一位

就在EQC上市前两周的10月23日，北京梅赛德斯-奔驰“破天荒”（很少上市前安排产品试驾）首先举行了国产版本纯电动车EQC试驾活动，让媒体得以一睹奔驰首款纯电动车的魅力所在。

值得注意的是，这次试驾的路线选择颇耐人寻味，试驾活动先是在数字化的展厅Mercedes me Store发车，然后驱车70多公里前往9月25日启用的大兴国际机场，体验为EQC特设的尊贵充电服务。之后一直往西南方向，前往100公里之外的未来城市规划的样板——雄安新区，感受EQC自动驾驶系统与未来城市雄安的契合度。所有这些安排都在传达一个信息：以纯电动车EQC为先导，奔驰正在探索成为一家出行服务提供商。

在三里屯Mercedes me Store，EQC展示的底盘细节和白车身让人一目了然。直观地看上去，EQC车身尺寸和燃油版GLC基本相当，只不过底盘上少了发动机、变速箱和传统的传动系统，而布局了电池、电机（前后双电机）、电控系统。和传统的燃油车比较，EQC的底盘看上去更加“简单”，整车重心更低，一条条线束贯穿车身前后。在前电机的位置，特别采用框架结构的金属保护装置，避免发生碰撞后对重要部件的损坏。

国产EQC采用了宁德时代国产电池包（德国产EQC采用LG电池包），平铺布局在前后轴之间。从布局来看，EQC六个模组电池并没有完全占满，意味着EQC可以对电池包随时进行升级。根据官方提供的数据，综合路况下，EQC的续航里程为415公里，整车质量为2.4吨，实现了电池效率的最大平衡。

调校让奔驰车主更满意

从三里屯Mercedes me出发，EQC的静音性秒杀任何一款燃油车，300kW的最大功率和730N·m的最大扭矩，通过前后轴各有一台紧凑型电机，源源不断地缓缓输出。或舒缓，或激烈，让EQC在城市中驾驶游刃有余。与此同时，车内乘员可以尽享宁静、舒适，让人不得不感慨电动车固有的“优越感”。

EQC的百公里加速为5.1秒，虽然从调校来看在电动车当中不算最高，但是在燃油车领域，这个加速性完全可以媲美大部分高性能轿跑车。如果再加上EQC强大的动力储备和全时四驱系统辅助，5.1秒的加速时间，能媲美性能车型的纵情驾驭感受。

从车身重量来看，尽管EQC自重比燃油车增加了不少，但是奔驰在悬挂和减震上做足了工夫，力图达到媲美燃油车的驾驶特性。因此中速行驶当中，即使遇到颠簸路面，也能很好地进行过滤，避免像很多电动车因为车身自重增加所导致的不适感。总体印象，EQC带给车内乘员的最大感受是：仍然是一辆100%的奔驰。

作为一款电动车，全新EQC沿袭了奔驰的安全基因，以最严苛的试验和道路测试，让驾乘变得更可靠放心。超过200辆原型车和生产车在全球范围内进行了总里程超过450万公里的综合测试，而在中国超过25万公里，其中包含500多项测试方案的严苛道路测试，尽可能模拟所有现实生活使用场景，让驾驭更安全无忧。

大兴机场预约充电服务

对于大部分车主而言，电动车充电是一个减分项，EQC为了营造奔驰品牌特有豪华体验，先期与北京国际大兴机场布局“奔驰充电星驿站”。

在EQC车主到达机场前，只需要提前用APP预约，就能享受“星级充电”服务。在距离机场大厅人流交互层900米的停车场重要位置，特设了23个限时免费专属%车位，提供了4个梅赛德斯-奔驰合作专属的60千瓦智能直流快充桩和8个7千瓦交流充电墙。车主如果采用直流快充为EQC充电时，在90千瓦的最高额定功率下，从10%充至80%电量所需时间不超过45分钟。

未来，车主可以通过“星随行”APP平台，找到覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩，并可实时精准显示约17万个公共充电桩的状态，其中直流充电桩超过6万个。对于临时缺电的情况，奔驰还提供24小时车载送电救援服务，充电10分钟，行驶30公里到达最近充电设施，让车主在实际使用中无忧。

自动驾驶契合未来城市

从大兴国际机场一路向西南方向100多公里，就是“千年大计”的雄安新区，逐渐趋近的未来智慧城市引发了驾驶者对EQC智能互联和自动驾驶极大兴趣。

一声“你好，奔驰！”MBUX智能人机交互系统迅速被唤醒，导航能耗、路况和充电站使用情况等实时信息为驾驶者提供高效智能的路线规划和充电解决方案。不过，从体验来看，MBUX在中文语音识别上还有待提高，但是这套系统的封闭性反而能带给驾驶者的是安全和踏实，不至于分神。

在良好的高速路段，启动智能领航限距功能，锁定前车，EQC跟随前车或快或慢，不需要驾驶者做任何操作，而且还能短时间解放双手。如果前车变道行驶，驾驶者只需要打转向灯，EQC会自动变道跟随，让驾驶变得更加轻松。

和奔驰传统车型一样，EQC具有四种驾驶模式，满足驾驶者个性化驾驶需求。值得一提的是，在运动、舒适和经济三种驾驶模式中，驾驶者可以通过方向盘位置的换挡拨片，实现能量回收和节能驾驶，其中“-”为高速能量回收，“+”为节能滑行。这两项功能在下坡和空旷平坦路段体验节能作用尤为明显。

EQC将有一个全新销售模式

据了解，先期，EQC将从全国600家经销商中遴选出59家销售网络，覆盖全国19座城市。与此同时，还将提供全新电动车新零售模式——暨梅赛德斯-奔驰EQ体验站，集合全新品牌体验、新车销售与咨询、客户留存与互动于一体，致力于为EQ用户打造一个专属的、有温度的、自由的、个性化的电动生活服务社区。据透露，位于上海的两家梅赛德斯-奔驰EQ体验站和位于北京的一家体验站将陆续在年底前开业。

一些业内人士表示，中国作为全球最大的汽车市场，国产EQC上市后成功与否将非常重要，这意味着百年历史的奔驰品牌是否能继续引领汽车行业的又一次变革，把握住未来智能交通及智慧城市发展的机遇。

众所周知，当下全球汽车行业已经开始从传统的燃油系统向电气化系统转变，随之而来引发了汽车行业在智能网联、自动驾驶和共享出行等领域的快速发展。面对这一变革，百年历史的奔驰品牌已经前瞻性地推出“瞰思未来”战略，包括智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared & Services）和电力驱动（Electric）四大支柱，旨在融入到这一汽车行业发展进程当中。

可以说，纯电动车EQC作为奔驰在电气化发展方向的重要落子，汇集了奔驰在燃油和电力驱动领域的前沿科技，为电动车领域的后来者设定一个门槛。

文/北京青年报记者 何登峰
编辑/吴鹏亮