前三季度，13家A股乘用车上市公司中，7家亏损，10家净利润下滑。
近日，A股汽车业上市公司相陆续发布了三季报。21世纪经济报道记者梳理发现，在13家主要的乘用车上市公司中，有7家车企前三季度出现亏损。
其中，亏损最高的是长安汽车，前三季度亏损额高达26.62亿元。另一家总部位于重庆的民营车企力帆股份亏损额也高达26.33亿元，该公司第三季度单季度净亏损为16.9亿元。另外五家前三季度出现亏损的车企分别是一汽系的一汽轿车和一汽夏利、北汽新能源母公司北汽蓝谷、众泰汽车、*ST海马。
前三季度，10家车企净利润出现下滑，一汽夏利虽然亏损收窄，但亏损额仍远高于该公司的营收。上汽集团、广汽集团、长城汽车、长安汽车等多家头部企业营收净利双双下滑，且净利润下滑的幅度高于营收下滑的幅度；北汽蓝谷虽然营收大幅增长，但净利润大幅下滑、转盈为亏；众泰汽车、力帆汽车、一汽轿车等多家出现亏损的车企，亏损额有所增加。
前三季度，13家上市车企中，实现营收和净利润双增长的只有比亚迪和江淮汽车。但是，比亚迪在三季报中预计，第四季度其新能源汽车业务盈利较去年同期将出现一定幅度下滑，公司全年净利润将下滑36%-43%。江淮汽车净利润的增长，则主要来自以政府补贴为主的非经常性损益，前三季度江淮汽车的扣非净利润为-8382万元，亏损额高于去年同期。
车企业绩普遍不佳的主要原因是，中国汽车市场的整体下滑。中国汽车工业协会的数据显示，今年前9月，我国汽车产销量分别为1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%；乘用车产销1507.5万辆和1524.9万辆，同比下降13.1%和11.7%。
在激烈的市场竞争中，中国车企面临的形势更为严峻。前9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下滑18.5%，市占率仅为38.7%。由于车市持续下行，车企间展开了激烈的价格战，加上今年六、七月国五国六车型的切换冲击市场价格，汽车价格普遍下探，压缩了车企的利润空间。
今年上半年，得益于中国新能源汽车的高速增长，多家新能源车企营收净利都实现了增长。但是，因为燃油车价格的调整对新能源潜在消费市场的冲击，以及从6月26日开始施行的补贴新政，补贴大幅度退坡，自7月其，新能源汽车销量已经连续三月下滑，多家新能源车企在第三季度面临着巨大的市场压力。
北汽蓝谷第三季度净亏损3.65亿，同比下滑892.8%，这也导致该公司前三季度的净利润亏损，前三季度北汽蓝谷净亏损为2.7亿。比亚迪虽然前三季度的营收净利双增长，但主要得益于上半年，比亚迪第三季度的经营业绩并不乐观。第三季度，比亚迪实现营业收入316.38亿，同比下滑9.17%；实现净利润1.2亿，较上年同期下滑88.58%，扣除非经常性损益的净利润为-1.5亿。
中国汽车龙头企业上汽集团仍是国内最赚钱的汽车公司，但该公司营收净利均出现了下滑。前三季度，上汽集团实现营业收入5853.45亿元，同比下滑13.25%，净利润下滑24.86%至207.93亿元。值得注意的是，和上半年相比，上汽集团第三季度的营收和净利润下滑幅度有了较为明显的收窄。
虽然广汽丰田和广汽本田在今年跑出了逆势上扬的曲线，但是由于自主品牌市场不佳，广汽集团的业绩受到拖累。前三季度，广汽集团实现营收430.31亿元和63.35亿元，分别下滑19.58%和35.75%。但是，第三季度，广汽集团的净利润腰斩，下滑51.95%至14.16亿元。广汽乘用车渴望在四季度回暖，主力车型广汽传祺GS4进行了换代，新近上市的广汽新能源Aion LX，声称要挑战百万级的特斯拉Model X。
长城汽车公布第三季度实现了营收净利双增长。第三季度，长城汽车实现营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长507%。这样让长城汽车前三季度净利润下滑的幅度收窄至25.70%。受到车市价格战影响，长城汽车的营收和盈利能力受到一定影响，但仍为中国自主品牌中为数不多能够实现逆势增长的车企，市场份额也进一步扩大。今年前三季度，长城汽车共销售新车72.4万辆、同比增长7.01%。
由于销量的大幅下滑，长安汽车是前三季度亏损最高的汽车企业。今年前三季度，长安汽车实现营业收入451.15亿元，同比下降9.5%；归属于上市公司股东的净利润-26.62亿元，与去年同期11.6亿的净利润相比大幅下滑328.83%。根据此前长安汽车披露的产销快报，今年前三季度，长安汽车旗下板块销量遭遇了全线下滑。1-9月，长安汽车合计销售汽车122.59万辆，同比下滑23.6%。其中，长安品牌乘用车累计销量为58万辆，同比下滑19%。长安福特累计销售12.89万辆，同比下滑57.2%；长安马自达累计销售9.58万辆，同比下滑25.4%。
作为长安汽车的“利润奶牛”，福特与马自达两大合资板块的销量大幅下滑，无疑对长安汽车盈利情况造成严重影响。此外，其自主品牌长期低价销售走冲量路线，利润薄弱，也是当前经营困难不可忽视的要素。
几家头部企业的业绩欠佳，三线自主品牌更是举步维艰。一汽夏利、一汽轿车、力帆股份、众泰汽车、*ST海马均出现了亏损，在车市下行的背景下，抗风险能力略显不足，生存空间遭到挤压。
淘汰赛已经打响。中国汽车市场已经进入了自主品牌全面和合资品牌正面、直接竞争的局面，以往粗犷式的发展模式难以为继。在业内看来，车市下行，中国汽车行业也进入了调整期，市场将重新洗牌。
来源/21世纪经济报道
编辑/吴鹏亮
