汽车的本质是驾驶工具，而运动性能，就是这款工具从能用升级到好用的关键——无论动力形式从燃油变成电动，开着顺手、极限够稳、用着省心的需求从未变过。如今电动化浪潮下，不少车型把快当噱头，却丢了驾驶工具的核心；而型格从燃油到混动再到手动挡的布局，恰恰把运动性能揉进了驾驶工具的骨子里，成了当下市场里少有的既好用、又耐用的选择。

真正的人车合一，藏在可控的动力性里

不管油还是电，动力跟着意图走才是好工具，驾驶工具的核心竞争力，在于动力输出能否精准匹配驾驶意图，而型格的动力调校，刚好踩中了可控这个点。型格燃油版的1.5T地球梦发动机，1700转就能释放240N・m扭矩，油门踏板的行程与动力输出呈线性挂钩，没有半点虚位——市区跟车时轻踩就走，不会像电动车那样一窜一窜；跑山时深踩加速，动力也是循序渐进，新手也能轻松掌控。

型格e:HEV则把高效和运动揉成了驾驶工具的优势。第四代i-MMD系统的电机能输出315N・m扭矩，动力反馈堪比3.0LV6车型，但输出曲线平滑得像流水一样，专业测评里说它动力随叫随到，却没有一丝突兀。更关键的是，WLTC工况4.39L/100km的油耗，换算下来一公里才2毛钱，比通勤地铁月卡还划算；加满一箱油能跑大几百公里，周末跑趟周边游，不用中途找充电桩，这才是驾驶工具该有的省心。

型格MT版则把驾驶工具的人车互动做到了极致。6挡手动变速箱的挡杆行程短，挂挡时能清晰感受到吸入感，配合优化后的双质量飞轮，哪怕堵车时频繁换挡，左腿也不会酸。现在电动化把手动挡越逼越远，但玩车的人都知道，手动挡是驾驶工具里人车合一的终极形态——每个挡位的切换，都是对驾驶意图的直接执行，这种掌控感，是任何自动变速箱都替代不了的。

驾驶性能的稳，靠的是骨子里的扎实

驾驶工具的极限性能，全看车身和底盘的硬实力。没有扎实的骨架和调校，再强的动力也发挥不出来。型格基于HA新架构打造，A、B柱这些关键部位用了1500MPa热成型钢，这种钢的硬度相当于把指甲盖大的地方承受15吨重量，车身抗扭刚性比普通紧凑车强不少。跑山过弯时快速打方向，车身不会有拖泥带水的迟滞，侧倾控制得特别好，就算是新手，也能感受到车跟着手走的踏实。

底盘调校则体现了本田对驾驶工具的理解。型格用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，还加了加粗防倾杆和高刚性铝合金副车架，甚至配了和宝马同款的可变转向比系统。低速挪车时，转向力度像拧矿泉水瓶一样轻松，女生单手打方向也不费劲；高速超车时，转向又稳得像轨道车，变道时没有一丝晃动。

型格e:HEV还在细节上强化了驾驶工具的稳定性。它的IPU智能动力单元被放在了后排座椅下方，让整车重心又降了10mm，再加上1575mm的超宽后轮距和1415mm的低车身，过弯时车身贴地性堪比运动型轿跑。开混动版跑山，出弯给油的时候，车身稳得像‘粘在地上’，比很多电动车‘飘乎乎’的感觉踏实多了——毕竟驾驶者之车，稳才是第一位的。

驾驶工具的配置，该为驾驶服务而非凑数

配置不用多，能帮上驾驶才叫有用，现在汽车圈流行配置内卷，屏幕越大、功能越多好像越厉害，但很多功能根本用不上，反而成了驾驶工具的累赘。而型格的配置逻辑很清晰：所有设计都为驾驶服务，不搞半点虚的。

和驾驶相关的配置，型格做得特别贴心。全系标配的HondaSENSING安全超感系统，ACC主动巡航能跟着前车走还不跑偏，TJA交通拥堵辅助能自动跟停跟走，把驾驶员从重复踩油门刹车里解放出来，更专注于感受操控的乐趣。

舒适性和运动感的平衡，也贴合驾驶工具的实用性。型格的座舱是以驾驶员为中心的布局，实体空调按键不用低头看，盲按就能精准调到想要的温度，开车时不会分神；ACP版本的红黑撞色座椅，包裹性特别好，激烈驾驶时能把人稳稳托住，不会左右晃。12扬声器的BOSE音响搭配ANC主动降噪，平时通勤时能把风噪、胎噪压下去，想听点动静时，通勤、撒欢两不耽误，这才是驾驶工具该有的多面性。

不管汽车行业怎么变，驾驶工具的核心需求从未改变——运动性能不是小众爱好，而是好用的基本要求。型格从动力的可控、底盘的扎实到配置的实用，都守住了驾驶工具的本质，既能满足日常通勤的省心顺手，又能提供激烈驾驶的尽兴畅快。现在型格入门价不到10万，部分区域还有3-5万元优惠，这样一款把运动性能用在实处的车型，在当下市场里，确实是让人没法忽略的不可或缺的选择。

编辑/任小川